【车讯】11家中国公司入选2020全球汽车零部件百强

7月3日，《中国汽车报》组织的年世界汽车零部件公司百强和中国汽车零部件公司百强(以下简称“双百强”)举行了在线发布会。 有趣的是，中国入选了11家汽车零部件公司。

7月3日，《中国汽车报》组织的年世界汽车零部件公司百强和中国汽车零部件公司百强(以下简称“双百强”)举行了在线发布会。 在国际百强排行榜上，前五名分别是德国博世、德国大陆、日本电装、加拿大马格纳、德国采艾孚，中国也有11家汽车零部件公司入选。 会议现场还发表了年汽车零部件公司的双百强排名和排名解读白皮书。

年《双百强》排行榜清楚全面展示了当今世界零部件产业的结构和趋势，认清了国际领先公司的迅速发展趋势和方向，揭示了中国汽车零部件公司在世界上的地位和成绩，找出差距，补充短板。 ”。 中国能源汽车传达集团党委副书记、副理事长、总经理、《中国汽车报》社长辛宁说。

显示领域的迅速发展和新的变化

中国作为世界上最大的汽车市场，近年来，生产销售量有比去年同期下降的趋势，领域进入严冬期。 随着今年新型冠状病毒大爆发的影响，中国乃至世界主要汽车市场不容乐观，经济全球化使汽车市场也一定全球化，越来越繁荣，呈现出所有损失的优势。 2019年，世界整车销量放缓，欧洲、亚洲及南美等部分市场呈现小幅增长。 中国整体市场形势严峻，但商用车细分行业稳定增长。 中国商乘整车市场头部集中趋势明显，乘用车新能源化和高端化趋势明显，值得关注上游零部件公司的要点。

中国汽车领域的权威和专业媒体，《中国汽车报》收集和验证了近300家公司的数据，以2019年公司汽车零部件业务的营业收入为唯一评价依据，制作了“双百强”排行榜。 德国蓓睿适国际咨询企业为排名提供了国际零部件公司的数据支持，国际大型咨询企业罗兰贝格深入分析了汽车零部件市场，完成了汽车零部件公司双百强排名解读白皮书的编辑工作。

德国蓓和适应国际咨询企业的合作创始人jan dannenberg说，现在的汽车产业转型加速，围绕c.a.s.e。 (智能互联、自动驾驶、共享移动、电力驱动)趋势将迫使供应商寻找自己的商业模式。

中国汽车工业协会秘书长付炳锋说，每年一次的汽车零部件公司百强发布活动作为汽车零部件领域最重要的盛会，已经在领域产生了非常重要的影响。 从公布的排名来看，无论国内还是世界百强，排名的公司与前一年相比，排名没有大的变化，证明了强者的恒定市场规律。

中国的印象逐渐明确了

罗兰贝格的世界合作伙伴方寅亮在解释白皮书时指出，世界零部件百强公司的收益增加了5%，其中中国公司因多元化竞争的特点而增加，但能进入世界前50强的中国公司数量仍然有限 具体来说，世界百强公司整体收益规模增长得和中国百强一样快。 中国世界百强公司由于以前传达的细分行业(如商用车市场)的特征、大型整车工厂的绑定、尖端行业的开拓(如新能源)以及积极全球化的迅速发展等，收益增长率高于外资企业。

在国际百强排行榜上，前五名分别是德国博世、德国大陆、日本电装、加拿大马格纳、德国采艾孚。 德国、日本、美国零部件公司名列前茅，是国际百强排名的主流公司，但依然选出了11家中国汽车零部件公司，分别是潇柴集团、华域汽车、海纳川、均胜电子、宁德时代、中航汽车、广汽零部件、玉 其中，漳柴集团零部件业务收入总额为2164.67亿，位居国际百强排行榜第八位。 这些中国公司代表中国汽车零部件产业的先进力量体现了中国自主零部件公司的实力。

与2019年的排名相比，双百强排名在中国公司的数据收集阶段增加了利润和研发投入两个指标。 从排名背后的数据可以得出以下结论:

1、中国公司的规模化能力正在增强。 进入今年世界前100名的中国企业从去年的8家增加到了11家，排名都提高了。

2、公司总体研发投入大幅增加，比上年增加18年的研发投入33.85%，但领域平均研发投入仅为5%。

3、公司盈利能力亟待增强。 整体收入比上年18年增加了10.96%，53家公司的收入增加了，但利润只增加了30家。 领域平均纯利率为4.53%，与国际零部件企业6.7%的平均水平有一定差距。

4、国有公司规模化的特点很明显，中国百强排名前十的公司中有8家家具有国资背景。

5、资本市场促进产业快速发展，民营公司潜力巨大。 上市公司77家，民营企业66家。

6、从地域分布来看，东南部经济发达地区和汽车产业发达地区的特征很明显，山东、江苏、浙江、广东和上海5省市上榜公司的数量达到了55%。

7、公司加强新能源、智能驾驶和核心动力装配技术的投入，这类公司的研发投入都超过了收入的8%，四维图新去年的研发投入更是达到了51%。

近年来，中国汽车产销量迅速增加，汽车零部件领域的盈利能力也明显提高。 中国公司以提高自主研发能力为核心，不断打破外资公司在重要汽车零部件行业的垄断地位。 在国际汽车零部件市场上，中国的印记特别鲜明，国内外资源整合有世界汽车产业迅速发展的趋势。

获得坚定应对变革时期挑战的机会

付炳锋指出，今年受新型冠状病毒大爆发的影响，在汽车领域特别是零部件领域受到很大冲击，产业链和供应链面临着很大的风险和挑战。 在汽车市场快速增长的过程中，创新力不足，重要的核心技术控制不足，许多核心部件依赖长时间进口，仍然是领域共性的问题。 这是因为在新新闻技术繁荣的时期，要调动电动化和智能化的迅速发展机会，提高创新能力，补充短板，增强国际竞争力，为汽车强国建设做出必要的负责和贡献。

jan dannenberg指出，年是非常困难的一年，随着covid-19带来的危机，所有主要的整车厂和汽车供应商都会导致萎缩和损失。 但从世界范围来看，中国汽车工业是良好的稳定剂。 近年来，中国汽车供应商在并购方面非常活跃，中国供应商和投资者已经成为汽车工业供应链的重要组成部分。 因为这一年会是中国汽车工业迅速发展的良好一年，所以中国汽车供应商在今后几年也会继续提高市场地位吧。

在展望、新型冠状病毒大爆发和外部环境的双重压力下，加剧了零部件公司的安全供给和本插件的降低、产业链的本地化、新技术投资、产品结构变革的压力。 为了适应领域的变化，零部件公司必须致力于提高收益性、全球化布局、建立公司共生共赢机制、敏捷组织变革。 例如，通过业务焦点、供应链安全、价格管理、采购优化、现金流管理等机制提高收益和收益性。 寻求合并收购和战术合作的机会，发掘协同潜力，重视系统整合和公司共赢。 比较未来技术布局的诉求和公司变革的需要，建立敏捷性组织和运营机制。

辛宁指出，从长期来看，开放可以更有力地促进中国汽车产业结构的优化，加快转型升级的步伐。 更大范围、更优质的开放有利于车企引进更高质量的全球资源，如更高质量的服务、更良性的资金、更先进的设备、更先进的技术、更高端的人才等。 扩大开放，将进一步提高中国和世界汽车产业的融合度，到研发全球化、人才全球化、生产布局和市场全球化，这种融合将朝系统化方向迅速发展，这是中国自主汽车和零部件企业品牌的国际竞争

经过多年的快速发展，中国汽车工业取得了长足的进步，成为世界第一的产销大国，但中国和世界汽车在强国，特别是核心技术的掌握上有相当大的“代差”。 在以前燃料车和新能源车交替快速发展的今天，中国汽车路怎么走，值得反省。 从排行榜上也可以看出，中国零部件公司以多元化竞争的特征在增加，但能进入世界前50名的中国公司的数量还是有限的。

“世界汽车市场潮流已经成为常态，世界汽车市场一体化也将成为常态。 我们应该认识到很多人，适应潮流，面对困难，在挑战中找到新的机会”。 辛宁说，中国汽车产业迅速发展进入新阶段需要特别注意几个方面:一是强烈告诫急功近利，着力加强对基础产业的支持力度，特别是对汽车零部件公司支持要点。 二是在汽车核心技术行业进行故障诊断，重点支持取得显著成果的公司三是比较核心技术(发动机、变速器、电子控制系统、智能网络等)进行系统分类。 建立自主创新知识产权体系，在电池材料、加工技术、核心设备等方面突破要点，形成具有自主知识产权的技术体系。