热点：中国“玩家”发声法兰克福 究竟谁让外企惊慌

法兰克福车展，奇瑞和wey都登场了。 奇瑞和wey都决心在全球化的初衷下，精心准备这次全球出道，将来继续在全球舞台上展现自己公司产品的实力。 中国汽车企业品牌在海外a级车展上不再是一体的奥运会，可以预想到以前会展望和传祺在海外单打独斗的局面。

对奇瑞和长城来说，这次参加法兰克福车展不仅是exeed tx、wey xev等车型首次亮相海外市场，更是两大企业全球化的开始，中国汽车企业品牌全球化的最初形象。 在这样的背景下，公司大佬的海外发声备受瞩目。

做了一辈子车，接下来只能说在中国赚了一点钱，没有价值，所以要做国际影响很大的企业品牌。 去世界舞台中央的感觉似乎更加坚定了长城汽车会长魏建军全球化的决心。 这次，wey的2种量产上市车vv7s/vv5s也在这次的法兰克福车展上登场了。 随后，wey将于2021年进入北美市场，用共同建设工厂的方法推进本地化的迅速发展。

奇瑞作为中国汽车企业品牌全球化的龙头公司，这次在法兰克福登场当然也不是一时兴起的，而是有长期的计划。 车展发布当天发布的exeed tx只是起点。 将来，该产品序列将逐步复盖a+级suv、轿车等各细分市场，依次引入欧美市场。

将来，我们将通过一系列计划，成为中国大型智能互联汽车制造商和纯电动汽车出口制造商。 根据计划，到了年奇瑞将所有产品电动化。 今天，我可以骄傲地在这里发表。 到2025年，奇瑞在世界任何国家和地区都只能出售符合当地法规要求的非燃料类汽车。 在发布会现场，奇瑞汽车总经理陈安宁向世界呼喊。

奇瑞，wey发声进军世界时，坐在城镇主网站上的欧洲车企大佬当然也会有金句。

上汽和奥迪的合作计划没有停止，双方继续在产品和生产准备等方面进行相关的交流、谈判和计划。 大众集团(中国)的总裁兼首席执行官海斯曼在接受媒体采访时这样说。 他揭示了奥迪通过《一汽、奥迪十年商业计划》，奥迪今后十年的一汽-大众快速发展过程。 他强调奥迪和上汽的一切合作不会影响奥迪和一汽的合作。 很明显，中国市场的一些变化使大众集团越来越坚定地决心为奥迪谋求越来越迅速的发展。

最近很多人对德国汽车的创新能力失去了信心，其实戴姆勒正在积极塑造下一代的出行方法。 奔驰之夜，戴姆勒股份有限公司董事会主席、梅赛德斯奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士( dieter zetsche )不仅不避讳排污门，而且大胆发言:探讨汽车技术是放在大的移动系统上 没有一个立法者要求顾客选择什么样的能源。 另外，没有人能期待今后15年到20年间是什么样的。 我们期待着取得更好的结果。 政治家有不同的日程，公司也有不同的应对措施。

游戏规则改变后，宝马就会成为改写游戏规则的人。 相比之下，宝马集团的会长科尔格的发声雄心勃勃。 科尔格说，到2025年，宝马提供了25种电动汽车型，其中12种是纯电动汽车型。 在法兰克福车展上，发布了宝马I vision Dynamics概念车，位于宝马I3和宝马I8之间，是动态进取的四门跑车。 宝马的迅速发展趋势一目了然:继续推进宝马企业品牌的电动化，引导宝马I进入新的快速发展阶段，在新的快速发展趋势中争夺发言权。

魏建军和陈安宁的发声都让世界看到了wey，让奇瑞看到了。 这为中国汽车企业全球化指明了方向:要走出世界，必须在国内行走。 但是，与全球汽车企业品牌进入中国市场相比，中国企业品牌进入全球市场非常困难。 我们期待着未来奇瑞和wey的发声，是与世界舞台上的全球汽车企业的平等对话。