【车讯】新浪汽车深度评测广汽本田凌派

凌派的悬架是温柔派，打桩测试中车身侧倾大，但悬架的结构设计完全合理，即使在极限状态下前轮也能正确控制，车身硬度充分，后轮及时。

凌派装备的1.8l发动机最多可以引爆102kw，139匹马力。 这样的动力数值不费力拉1.3吨的车身。 我们的实测数据是10.81秒，突破了11秒大关，但实际人体的感觉会更快。 这是因为动力输出在初期阶段没有完全爆炸。 那是因为有点不热。 直到发动机超过2500rpm为止，动力才开始出现头角，但转速达到4000rpm左右时，动力输出相当沸腾，凌派没有保存本田发动机在高转速区间的特征，而是继承了。

100-0km/h制动成绩: 42.77米

凌派的刹车踏板完全继承了日系车纤细线性的脚感，但对于另外两个该国的对手，凌派的表现没有日产那么神经质，没有丰田的刹车头那么懒，基本上保持在我们国内驾驶员习性的正常范围内 刹车头段的轻点有反馈，但到达中段后会出现殷实的制动力。 最终42.77米的刹车距离只能说是正常的。 这与使用重视经济性的205mm宽的轮胎没有关系。 根据制动力度推测，将来如果改造宽度较宽的轮胎，制动效果会大大提高空之间。

18米桩的性能测试

凌派的底盘平台和锋范之间有相当深的起源，但其轴间距离比锋范稍长。 因为这绝对不是简单的带扣案例，悬架的衰减有点柔软，走的是非常明显舒适的派系路线，但隔震的初级工程师们还是选择了坚硬的调教。 路面的细微振动通过方向盘传递到驾驶员手中。 这使锋范具有一定的道感，但过了初级后处于隔震器的后段。 衰减设定得相当柔软。 这在我们的打桩测试中可以看到车身发生了明显的侧倾。 幸运的是，悬架的结构设计非常合理。 即使在极限状态下，凌派的车头指向依然可以控制。 另外，巨大的车尾看起来有很好的灵活性。 技术人员利用后轮轻微的侧滑，帮助车尾过度弯曲，配合良好的车身刚性，凌派穿桩的过程看起来很夸张，但实际上正在操作。

总结:

凌派一共分为4种车型，售价区间为11.48~14.98万元，其中最受欢迎的车型也是售价13.48万元的自动豪华版，比舒适版贵1万元，但车身稳定系统、电动天窗、多功能方向盘、前后雷达、

作为为中国市场打造的座位，广汽凌派确实突破了传统拉皮变长的简单粗暴模式，设计师吸取了中国几年来最有特色的中国文化，外观上有点刻意突出，我们喜欢凌派的车内设计，本田一贯 同时，我们再次看到了精巧的车内储藏物空间设计。 这些足以满足国民的口味，是我们更想看的“中国专车”。