【车讯】新浪汽车深度测评2012款华晨中华V5

测试成绩: v5加速成绩13.1秒，相对于1.6升的排放量确实有点慢。 43米制动距离的成绩相当好，但和脚下不确定的制动反馈的脚感不太协调。 穿透18米桩时，v5显示出其最大特征，桩间平均速度超过57公里的加速度，可控制的最大极限桩间侧加速度为0.9g。

油门的起步姿势良好，没有明显的“抬起头”倾向，后轮的悬挂支撑相当有力量，很适合用前悬挂来控制车身。 这对前驱车来说很重要。 因为只有这样，作为驱动轮的前轮才能具有足够的摩擦力驱动车身。 否则，就会打滑或旋转。

0-100加速测试的成绩在13.1秒内突破了100。 对1.6升车来说，这个成绩不太好。 高光表示加速曲线非常平坦，中间没有中断和折线，表示变速器处于比较稳定的状态。 动力比较连续地输出到驱动轴，车轮也能得到稳定的驱动力，可能是制造商考虑到驾驶舒适性进行了调整。 这个效果，即使加速慢也很舒适，即使乘客乘坐也不易晕车。

在紧急制动试验中，车身姿势几乎保持完美，没有“点头”和“啃咬”现象。 可以说v5的悬挂调整威力比较大，几乎可以以直线的各种速度保持车身姿势。 只有这样，车轮的摩擦力才能得到保证，车辆装备的主被动安全设计才能在真正需要的时候及时发挥作用。

时速100公里的紧急刹车测试成绩: 43米。 这个成绩真好。 跨界车本来结构重量就比普通轿车重，确实很难取得这个成绩。

在18米等间距打桩项目中，v5的表现相当出色，桩间平均速度超过57公里的加速度。

可控最大极限桩间的横向加速度为0.9g，作为跨境平台的车身，打败了很多应该更好的轿车选手。

临界状态分析:

在18米等间距桩项目中，v5超过两侧减振和悬挂极限时，由于离心效应车身倾斜，此时车辆处于无法控制的失控状态。 最大的问题是，在这种状态下，会发生后悬架，会发生有节奏的振动，进而每次振动都会影响车辆的车头方向，操纵会进一步恶化。