【车讯】新浪汽车深度评测帕萨特3.0V6

v6发动机带来了很好的加速表现，但作为前驱结构的车，发动机重量的增加都挂在了前轴上，感觉就像在弯道中车头拉着车身跑。 刹车距离仅为2.0t，较好，v6车的自重增加了100kg，但对刹车距离没有影响。

在加速测试中，3.0的帕萨特像2.0t那样1速弱，2速没有突然爆炸。 在起步阶段，发动机扭矩为235mm的轮胎失去了抓地力，1、2速级之间也没有过大的变速比差，连接得很牢固。 由于v6发动机的强低转矩可能不需要设置在1速级的偏重转矩，因此该帕萨特在2速级可以突破100km/h的车速。

最终的测试成绩为7.34秒，比2.0t车快0.6秒。 加速阶段的最大g值达到0.53g，1、2速阶段之间的加速g值相差1g左右。

在刹车测试中，重型发动机试图推车头，但得到悬挂的支持，车身姿势不太夸张。 最终的测试成绩可与2.0t车型媲美。

最终的制动距离是41.3米，比以前测试的2.0t车好一点，但考虑到上次试驾的不好车的情况和v6车增加的重量，这个成绩很好。

在打桩项目中，v6重型车头在一定程度上影响了打桩的表现，重心前的帕萨特通过发动机的拖动摇晃，但悬挂的设计和调教很牢固，即使在极限状态下也保证了四个车轮贴在地面上。

从曲线上看，轮胎抓地力很好，侧方g值可以接近1g的峰值。

紧急避难项目是为了试验车辆的行驶稳定性，以时速100km/h制动，转向避开前方的障碍物。 这个项目最大限度地推动了车辆的底盘。 在这个项目中，帕萨特v6也不能顺利避开障碍物。 底盘被推到极限后，即使有esp也无法挽回失控的局面，在这次测试中帕萨特推着头撞上障碍桩，车头绕过障碍桩的尾巴扫描障碍桩，在最后的测试中勉强绕过障碍桩，但通过回到原来的行驶路线，

本车深度试车:上海大众新帕萨特v6。 新帕萨特v6采用的3.0l直喷6缸发动机是全车的亮点，使用全铝材质，采用燃料直喷系统。 最大输出184kw，最大转矩310nm。 根据dsg变速器，动力输入有异常直接、平静、加速果断的力。 动力储备充足，各转速区间动力丰富，数值上动力比2.0t提高10%左右，但实际驾驶的感觉变化更明显。