【车讯】新浪试车深度评测讴歌TL

穿桩全过程比较稳健，良好的悬架衰减带来了整齐的回弹，车身左右摇晃的幅度相对较小，而且很快受到抑制，极限下车头的反应也足够干净，车身比时间长，但车尾一点也不泥。

讴歌tl的转向辅助是被称为“转矩感应型可变动力转向系统”的一套。 其亮点在于，许多车型不是根据车速调整转向助力的力，而是通过安装在前轮上的传感器直接检测轮胎与地面的摩擦，与发动机驱动的可变输出泵一起调整转向力。 讴歌tl的转向设定明显偏向于运动驾驶，在高速下非常平静，但在低速下转会时可以看到一点沉重的手。

由于使用的是前驱平台，讴歌tl的前后配置为60:40，进入桩子前收小油门，使车辆重心向前轮轻打方向移动，车头的表现有偏重，车辆明显有推头的倾向，但只要接受油门，

为了在测试干扰前不关闭vsa系统(电子稳定辅助系统)，穿桩全过程比较稳健，良好的悬架衰减带来尖锐的反弹，车身左右摇晃的幅度相对较小，可以很快抑制，极限下车头的反

0-100km/h加速试验: 7.28秒

发动机的低扭转足够，使用发射开始的方法直接给前轮当场挠轮胎，发出刺耳的叫声影响成绩，摸索了几次，结果发现2000rpm左右的开始是最佳的，多亏了大排量的发动机，整体的加速过程是充分的

100-0km/h制动器测试: 42.03

讴歌tl的刹车依然是典型的欧式刹车，以前日系车前松后紧固的刹车表现被更亲民的线性刹车取代，强制动力勾结了整个过程，但表现不暴力，像不爆炸前的发动机一样温和，