热点：当人们放开胆子了 乘用车市场的春天也就来了

随着中国汽车信息网新闻昨天中国汽车工业协会发布了最新的汽车产销数据，我们不禁松了一口气。 4月份的防止下跌·变暖不是灵光乍现，5月份汽车市场的趋势还在持续。

过去5月，我国汽车分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增加4.0%和5.9%，同比增加18.2%和14.5%。 从数据可以看出，今年的车市以4月为分水岭，从5月开始呈现v型反弹态势。

5月份汽车生产台数的增长与去年同期的基数低有关，但汽车市场进入稳步回升的状态。 中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，也发表了在汽车领域恢复模式开启，部分顾客受到抑制的指控。

客户的勇气终于开放了

其实在4月汽车市场整体连续21个下跌后，很多人对汽车市场的复苏趋势也不太乐观。 结果，4月实现正增长的第一助力是商用车，但轿车的销量依然下降。

幸运的是进入5月以来，轿车的销售状况持续好转，环比持续增长。 而且，期待已久的轿车也比去年转正了。 那个5月共计销售了167.4万台，比上个月增加了8.9%，增加了7.0%。 当然正如师建华所说，这必须考虑到第一季度疫情影响下积累的订单的一部分。

随着全国各地疫情防控水平的下降，已经忍耐了几个月的人们终于可以鼓起勇气做自己想做的事了。 就像旅行一样

据文化旅游部统计，今年五一假期国内旅游市场的客流和收入比上一时间明显恢复。 全国接待国内游客达到1亿1500万人，支出规模比去年同期恢复了70%左右。 这样的速度显然也比汽车领域快得多，但直接反映了外国人的支出欲望和自信正在迅速恢复。

根据蒸汽讨论前的调查，瘟疫的到来确实使许多计划在春节期间购车的客户推迟了计划，此外，没有计划在短期内购车的客户也在特别时期开始意识到私家车的便利性和重要性。

除了解禁大潮临近外，由于政策和市场的双重刺激，这两项指控于5月集中释放。

师建华认为，如果疫情防控不放松，维持稳定安全的环境，下半年中国汽车市场的内循环将维持良好的状态。 下半年如果有其他的支出刺激政策，汽车市场有可能比预想的提高。

费用索赔和市场结构变得更合理

站在另一个立场上说，疫情并没有改变国内汽车市场支出升级的大趋势，而是加速了市场竞争。

数据显示，5月份中国企业品牌轿车销售额为57.5万辆，与去年同期相比也略有增加，但市场份额继续下降到34.1%，比去年同期下降了2.2个百分点。 主要外国企业品牌，除了法系以外，德国系、日系、韩系、美系等车于5月实现了急速增速。

此前联合会公布的数据也印证了这一点，5月豪华企业品牌的综合销量同比减少26.6%，合资企业品牌同比减少0.7%，中国企业品牌同比减少2.5%。

即使疫情影响了人们的购车诉求，但对中高档车的销量没有太大影响，反而再次证明了中低端车的购车诉求受到了抑制。

近年来，随着合资企业品牌的降维打击战略，自主企业品牌的市场空之间在一定程度上受到蚕食。 另外，自主企业品牌之间的马太效应越来越明显，吉利、长安、长城等头部公司变得更强，小工厂几乎濒临破产，导致自主企业品牌整体市场份额的下降。

另外根据车型，与4月相比，3大轿车的生产销售有所增加，其中mpv的增长率更显着。 具体数据显示，轿车产销台数分别增长了4.0%和4.7%。 suv产销台数比上个月分别增加了3.8%和11.3%。 mpv的产销台数比上个月增加了21.8%和33.7%。

受疫情和经济环境的影响，客户的购车目标和费用要求变得更明确，他们可能更确定自己的需求是什么，短期内不打算再次换乘。 因此，他们当然有企业品牌和质量保证的中高端车，和可以进一步满足乘车和装载的诉求的大型车。

新能源汽车市场的复苏尚需时日

与燃油车市场的复苏情况不同，总是被保护的新能源汽车市场的日子不太好。

5月，新能源汽车产销台数分别为8.4万辆和8.2万辆，同比减少25.8%和23.5%。 其中纯电动汽车的销售额比上年减少25.9%，为5.7万辆，下跌幅度依然超过领域。 关于插电式混合动力汽车，产量比去年同期明显增加，但销量比去年同期减少19.1%，为1.7万辆。

政府相继出台多项刺激政策后，5月新能源汽车市场的终端依然没有起色，这不是瘟疫锅，而是暴露了快速发展过度依赖政策的问题。

更重要的是，特斯拉的节目暂时没有两台，5月达到了1.1万台，和第二名的差距很大。 此外，bba、保时捷、大众等国际汽车企业品牌开始进入新能源汽车市场，留给国内企业品牌的空之间和时间越来越少。

总体来看，5月中国汽车市场基本出现的疫情阴霾已进入优胜劣汰阶段。 其实，我相信近年来公司合并、合并重组的信息并不少见，但这些可能只是开始。 下半年的竞争一定会更惨吧。