新能源：低端车制造牵手江淮： 大众重启西雅特国产？

大众很可能在中国市场的低端汽车上恢复西雅特。 前几天，记者从知情人士那里得知，大众中国总裁海茨曼透露的，年上市的经济企业品牌可能是西雅特。

大众低端车(廉价车)计划在年初召开的大众德国总部管理层会议上明确了，预计将于去年8月投入市场。 但是，这个计划暂时搁浅了。 根据信息，由于成本的升级和车企的普遍升级，大众低端车的计划失去了意义，但如果大众孤独地推出低端车，不仅无法切断越来越多的市场，而且会损害大众企业的形象。

据知情人士透露，此时提出低端车的计划，大众在低端市场布局新的企业品牌，提高现有的大众企业品牌，也是大众企业品牌走向高的重要布局。

不自然的大众企业品牌高端化

大众企业品牌推出廉价汽车，除了切断入门级成本外，最重要的目的是推进现有企业品牌的高端化。 知道情况的人会弄清楚的。

近年来，大众企业品牌的高端化成为大众中国面临的重要课题。 虽然涉及升级，但自主企业品牌的普遍升级以合资企业品牌为目标，包括大众企业品牌在内的合资公司，由企业品牌维持的特征逐渐弱化。 例如，上汽、广汽等国内主流汽车企业在切入时选择了中高级品，而吉利、奇瑞、长城等自主企业品牌，近年来随着产品布局的完善，高端企业品牌和高端产品也相继上市，并肩合资，

大众企业品牌提升的课题是，另一方面，为了扩大市场容量，大众企业的品牌必须维持现有入门级车的销量，积累底层顾客。 另一方面，为了应对成本上升，推进大众企业的品牌升级，上汽和一汽两个大众合作伙伴正在推进。

但是，大众企业品牌升级的道路并不顺利，上海大众发售的辉昂，在发售11天内达到了700台以上的销量，但承载了大众企业品牌最豪华产品的辉昂，并不像上海大众的其他车型那样涨价，而是暂时 大众企业品牌升级面临的瓶颈是奥迪企业品牌的仰视，顾客以同样的价格为前提优先考虑奥迪。

需要西亚托托迪吗？

市场竞争已经在火热的竞争下，大众的低端车计划使用无基础的企业品牌是不合理的。

西雅特曾经失去了中国，但中国市场还有一定的基础。 四年前，大众西雅特企业品牌正式进入中国，但由于最终经营成绩惨淡，西雅特两年前退出了中国市场。

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