新能源：为什么说自主企业品牌更不应该斡旋于价钱战

几天前，自主企业品牌的领袖长安车突然官降第一枪。 其实，在长安这次高调降价之前，自主企业品牌的价格战已经开始运作了。 3月，哈佛发表了入门价格仅为8.88万的h6经典版，接着进行了10亿红包的配送和金融折扣。 4月，长安欧尚热销产品cx70全系官降低了8000元的活动。 5月，宝骏560也发表了官降7000元的活动。

各大自主企业品牌的官降意图很容易理解，当然受到市场竞争的压力。 今年第一季度，狭义轿车同比下跌1%，为近年来最差的第一季度。 但是，在偿还去年缴纳购置税的借款的过程中，主机厂依然主张冲击，可以考虑终端压力带来的结果。

另外，从市场细分市场的销售额来看，suv完成了略微30-40%的高增长模式也是市场预冷的关键。 因此，以suv为中心的自主企业品牌在这种情况下，为了维持市场占有率，实现今年制定的销售目标，价格战争似乎成为了最迅速和最重要的手段。 很多领域的人必须分解，自主企业品牌的龙头公司长安车率先降价，给其他自主企业品牌带来压力，破坏自主企业品牌的价格市场平衡，引起其他自主企业品牌公司的追随。

虽然对客户来说价格战很划算，但对自主企业品牌来说，降价也有困难空之间，我们知道自主企业品牌之间进行价格战是自杀。 合资企业品牌可以打价格战。 合资企业品牌的溢价能力高，也就是企业品牌的价值高，更何况他们的规模效应带来的价格低，所以合资企业品牌的合适价格战，对他们来说可以提高效率和占有率，提高曝光度。

但是，自主企业品牌不同。 长期以来，在低质量廉价的标签下，自主企业品牌溢价能力低，如果进一步降低价格，就会影响公司的利润和利润，牺牲一系列牺牲供应商的利益、产品质量，牺牲经销商的利益，牺牲客户的利益等硅 这种粗放型的生长方式直接影响。

国内汽车支出日益成熟，对于合资企业品牌产品寻找的形势，自主企业品牌低质量低价格的市场战略已经不再通用，随之自主企业品牌转型升级，从低质量低价格向高质量高技术 长期关注自主企业品牌迅速发展的领域人们说，被动降价会导致价值链和企业品牌的损伤，相反持续以价值为导向进行经营是自主企业品牌成长的途径。

好的产品才是打开最后大门的关键，近两年来，自主企业品牌转型升级进一步打开，越来越多的自主企业品牌选择价值取向，如吉利汽车回归企业品牌，通过转型升级，宣布的3.0代制 传祺通过gs4和gs8等产品，提高了产品的平均售价，直接把产品的价格区间安排在合资企业品牌控制的市场上，取得了初步胜利。 上汽荣威和名爵通过打网络特色，推出的rx5、轿车i6、mg zs等产品被年轻一代的顾客迷住，进而推动了上汽乃至整个自主企业品牌的提高。

在长安发动价格战争时，吉利和传祺也分别就价格战争发表了自己的意见。 吉利汽车销售企业的林杰总经理说，现在的客户喜欢价值产品而不是降价产品，价格与产品价值一致，经得起市场考验，所以必须以产品为核心，进行价值战争。 广汽乘用车宣传部长刘飞雷现在不要求传祺的产品供应。 gs8连续2月突破万，受到生产能力的限制，客户提车还需要等待。 他说这是产品实力和企业品牌力量的表现，价格战争不在考虑范围内。

对企业品牌力量来说，产品的平均销售价格是企业品牌力量的重要指标。 现在无论是吉利、上汽乘用车还是广汽传祇，他们现在的售价都比以前大幅上涨。 例如，吉利博瑞销售额最高的是17万元的旗舰机型。 上汽荣威rx5的主销车是15万元的网络版本。 传祺gs8的主力车更是达到了18万元以上，他们都是用自主企业品牌攻击合资市场的代表。 自主的企业品牌受到集体攻击时，一旦发动价格战争，一定会口渴，放弃了上一份工作。

所以，对自主企业品牌的汽车来说，不要沉迷于价格，更疯狂地打价格战，就会吃亏伤人，恶化自主企业品牌的企业形象，使自主企业品牌一直沦为低价低质量的耻辱柱，最终伤害的是中 相反，只有通过积极的研发，提高汽车质量、企业形象，进行技战术、企业品牌战、服务战，才是自主企业品牌与合资企业品牌生存的长期计划。

从另一个角度来看，销售额下降，不能实现年销售目标，这些有因果关系，对于寻求捷径的企业品牌，被清洗出局可能不是件好事。 对于在快速发展过程中遇到障碍的企业品牌也是一样，只有经历阵痛，才能找出原因，寻求变化，在将来的快速发展中变得更稳健。 对整个汽车产业来说，也只是阻止急躁，中国汽车产业的水平真的会提高。