新能源：要成为别人眼中的“大顾客”，究竟分几步？

中国汽车信息网站端午假期很快就过去了。 大家还没有意义吗？

但是，我必须让大家收回视线。 因为上周的汽车圈确实发生了很多大事。

首先，是总是慢腾腾的吉利汽车。 上周，马来西亚宝腾汽车49%的股份都装在袋子里。 另外，额外收获了英国公路巴士51%的股份，在马来西亚政府眼里成为了大客户。

这次收购完成后，吉利可以说是战斗值爆表，也可以进入海外车企综合实力排行榜的前面。 首先，宝腾汽车所在地区的特点是吉利开拓东南亚市场，符合吉利走出去的海外快速发展战术，而且海外并购应该是吉利进入海外市场的最有效手段。

其次，宝腾汽车英国莲花汽车拥有的许多技术，如跑车的设计和制造能力，大大有助于彩色企业品牌技术的飞跃和企业品牌的提高。 铝合金车体技术、底盘调整能力、发动机技术等对吉利来说是很大的技术财富。 但是，也有人认为这次吉利的收购有很多风险，因为东南亚市场无论是政治环境还是市场环境都有不明的因素。 所以只能边走边看哦！

吉利气势汹汹地开始新的旅行时，作为自主企业品牌阵营领袖的长安车也感觉骑不上了。 上周伸出了杀戮的绝招。 这次长安车高调宣布官方降价，汽车圈掀起了舆论的浪潮。

虽然有媒体认为这次官降可能是长安这个营销的惯用手段，也有媒体认为长安车是应对市场变化的合理措施，但无论什么理由长安都一直在寻求销售量。

但是，从官降观的范围和降价幅度来看，除了cs95这款刚上市的新车，几乎涵盖了长安的安全系列，cs75、cs35这种受欢迎的车，全部连接降价幅度在1万以上，规模空前，长安官降略有高调。 但是，这种诚意的背后也隐藏着长安车的很多担忧……

仔细想想，长安汽车的主力车在产品生命周期中处于后期阶段，产品力度吉利，比刚完成汽车等产品的转型或技术改革创新稍晚。 这是因为降低价格性能比提高核心竞争力是目前最现实的方法，而且这些产品在市场上已经经过很长时间的沙坑，研发价格已经足够摊销，辅助价格处于成熟阶段，在一定的降价空之间。 好吧~这一年制造商的做法太深了，客人也安静地注意着呢。

如果4月份的销售额像头棒一样喝的话，已经让各大型车企业吃亏打招呼了，难道前4个月的总销售额达到了16.2万台，比去年增加了63.6%的广汽传祺被排在了这个节目上面的经销商！

上周武汉车展上，广汽传祺的维权照片突然在网上疯了。 以前顾客去车展为了车的质量主张维权，这次主角变成了经销商。 吃瓜的人推测是因为制造商的压缩和商业政策不好。 但是剧本很快就会反转。

祝你幸福

没用，今年没用，没用，没用，没用，没用。

胃

没错

摘桃子

桃说

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