新能源：吉利VS青年，会是未来几年汽车圈的常态吗？

在域信息的时候，这周可以说是数据周。 各车企业和领域协会将在本周内汇总发表各种销售数据。 这里有一个法则是，在领域协会发表整体数据之前公开自己的数据，一定是成长良好的企业品牌。 销售额下降的公司，一般自觉低调，不要小透明地回忆&hellip； &hellip；

今年，除了通常的整体运行数据之外，排行榜零散相信，如果是单独公司，无论是汽车圈、资本圈还是车友圈，最引人注目的是不吉利。 销售数据公布后，WeChat的力矩用吉利的销售数据更新了画面，接通电源了吗？ 上升到什么时候？ 还有山顶吗？ &hellip； &hellip； ，转发的评论，连续几个月大幅增加，背负着昔日江浙民营企业的吉利，只不过是感叹成为所有人羡慕的别人家的孩子。

资本市场更疯狂，过去一年港股上市的吉利汽车股价上涨了三倍，市值达到220亿美元，相当于美国汽车巨头福特汽车的一半以上。

上周，浙江省也是另一家汽车公司，青年莲花完成了破产清算。 这么说来，吉利和莲花有缘分。 除了浙江省，莲花母公司马来西亚宝腾也是在吉利的5月入股的企业。 曾经风靡一世的年轻莲花，虽然能看到来自英国莲花的底盘调整等标签，但莲花竞速l3、l5等车型，突然发现真的是久违了，取而代之的是眼花相继发售的新车。

关于莲花破产，业界认为他的重要拐点错过了发售suv的最佳时间。 这不是必要条件，但是是充分的条件。 如果能充分评价市场的变化，可能会借助suv的热量夺回一城。 实际上，年轻的莲花并没有发售suv的计划，但当时为了各方利益的游戏，每年一个计划中的suv车型t5不幸死亡。 错过一次，就意味着能不能活下去。

这个结论对青年莲花来说是马后炮。 但是，关于还在场上的企业品牌，这是前车之鉴。 今后的汽车市场，吉利和青年莲的故事还会上演吗？

销售额的差距不断扩大

年上半年，车市继续保持小幅度增长，suv依然爆发，表面上看起来按部就班，但实际上是暗潮澎湃。 无论是自主企业品牌还是合资企业品牌，都上演了一些充满喜悦的代码。

但是，各81个领域的1个，3上半年各80%，远远超过了区域平均水平。 ……(。 信信越来越信信还是信还是笨蛋笨蛋笨蛋笨蛋笨蛋笨蛋笨蛋笨蛋笨蛋笨蛋笨蛋

但是去年。

因为是假的

大家对发表财务报告的部分上市车企业进行了最初的盘点。 还不全面，但足以感知一二。

其中，自主中的领导吉利汽车和长城汽车，利润分别为38亿和24亿。 以吉利汽车为例，上半年销售额为53万辆，对一汽车的销售额几乎是5倍，利润是12倍(包括一汽马自达)。 相对于海马的7万台，销售台数相差7倍，根据海马的利润计算0.5亿台，利润相差76倍。

长期以来，销售量是衡量汽车公司的重要指标，但销量在国王背后的逻辑肯定是有益的，他说只要赚钱就能支撑公司的后续研发投入、市场开拓等良性循环。 很明显，在下半场争夺战中，手里没有小费，就像没有米的煮饭一样。

把和服

桃子&hellip；

不用说，扩大的公司今后有越来越多的人才选择范围。 (二)提高供应商系统。 特别是关于自主企业品牌，以往在零部件采购方面处于不利地位，特别是大企业品牌的零部件制造商，虽然对少量的供给没有感冒，但是在一些主机制造商呼吁缩小后，呼吁扩大的公司有越来越多的谈判小费 (3)销售互联网的扩大强企业品牌决不担心渠道，两极分化的情况下，销售渠道会更顺畅。

我相信一些企业品牌已经开始感到捡起装备的喜悦，这种倾向也将促进所谓的马太效应的进一步加剧。 回到文案标题的问题，吉利和青年莲的故事还会上演吗？ 可惜答案是肯定的。