新能源：双积分政策在即，一张表看懂谁最得意谁最愁

双积分管理方法正在履行发表过程，7月25日，工信部运行监视协调局局长郑新在国务院信息发布会上确定了表明。 这意味着双点政策将于近期正式出台。

幸运心理成负担双积分政策不妥协

到目前为止，为了使这个政策制定更合理，陆续发表了2版的意见听取稿。 在这期间，即使经历了德国首相默克尔的高调说法和与美国、欧洲等汽车领域协会的激烈游戏，也没能使政策实施时间和积分比率稍微让步。 8%、10%、12%的新能源汽车积分的比例似乎会成为板上钉钉的政策。

正式宣布，严格实施后，有幸运心理的公司将吃自己的水果，双积分政策成为影响车企生死存亡的重要因素。

对此，《汽车商业评论》整理了今年上半年部分汽车企业的乘用车销量和新能源汽车销量。 以通过“轿车公司的平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法(征求意见稿)”计算出的轿车公司的平均燃料消耗量点公式为基准，列举相关数据。

从表中可以看出，那些公司新能源车的比例高，完成度高，这些公司的双点压力最大。

据统计数据显示，目前只有比亚迪汽车、北京汽车、吉利汽车、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车和奇瑞汽车共计7家车企满足积分要求，均为自主企业品牌车企。

以南北大众为代表的合资企业品牌由于新能源车不足，其新能源车的完成缺口达到了2.59万辆和2.32万辆。 实际上，现在北京现代和上汽通用除了拥有新能源车外，其他合资企业品牌也最快明年进入新能源汽车行业，销售额越高的公司积分压力越大。

自主企业品牌中，很多分公司都在开拓新能源汽车市场，但也有长城和等待展望等企业。 由于没有要销售的新能源车，会产生大量的负分。 对此，不久前进入新能源行业，没有合资公司负担的自主企业品牌的车企业很容易达成。

随着双点政策的出台，许多车企对新能源汽车市场的态度不得不从原来的模糊性转变为正视。 前面有长城和御捷的一拍，后面有北汽和戴姆勒的极速婚姻。 之后，北汽现代迅速发布了第一款纯电动汽车型新伊兰特ev，广汽乘用车在7月末也成立了广汽新能源汽车有限企业，目的是尽快缓解公司的积分压力。

合资公司任重道远自主公司安全

目前，双积分政策的实施迫在眉睫。 对此，车企内部的人在《汽车商业评论》中坦言，这项政策的确定将直接影响公司未来的快速发展路径。 现在大家都在为政策烦恼，明年的汽车市场会采取什么样的做法还不清楚。 特别是对外资和合资企业的品牌来说，由于短时间内暂时不能满足积分要求，所以必须在购买点弥补空不足。 大众汽车企业品牌中国ceo冯思翰宣布，如果真的不能完成，我们也有可能和合作伙伴协商。

领域专家预测新能源没有正积分或价值高。 现在，新能源点的销售价格暂时还没有确定，所以为了公司之间或者自己协商点价格，不排除点压力大的公司，或者由此被痛杀，公司的利润迅速减少。

现在新能源汽车市面临着计划赶不上变化的困境。 随着这个市场的迅速崛起公司以前的竞争变得更直接和残酷了。 曾经的公司快速发展计划也要向政策低头，迅速实现变革升级。 在该车企业的动作和国家政策的竞争中，不符合标准的车企业的迅速发展可以说将面临更严峻的考验。