新能源：又采用老套路！换设计师能让起亚快速发展更好么？

最近也是

但是，稍微有些，比普通的东西更好，比普通的东西更好，比普通的东西更好，比普通的东西更好，比普通的东西更好，比普通的东西更好，比普通的东西更好，比普通的东西更好。

也只是徒劳，徒劳，徒劳，徒劳，徒劳，作为，作为，作为，作为，作为，作为，作为，作为，作为，作为，作为，作为，作为，作为，作为，作为，作为。

十年后，没有想到现代起亚汽车再次面临销售危机。 特别是在中国市场，现代起亚汽车也感到不安。 因为邀请了在长城wey工作了4年以上的皮埃尔&bull。 勒克斯加盟。 但是，现代起亚的问题，设计师能处理吗？

中国市场面临多重危机

今年以来，韩国汽车的销售额持续下降，特别是中国市场的销售额像悬崖一样下跌，对企业整体的盈利能力产生了重要影响。 受萨德事件和中国自主企业品牌崛起等多重作用，韩系车在中国受苦，处于水深火热之中。

据韩国先驱报报道，现代和起亚的汽车统计数据显示，2大汽车制造商8月在中国的销量持续急剧下降，总销量只有76，010辆，比去年8月的124，116辆减少了近一半。 其中，起亚汽车销量为23，200辆，同比下跌45.5%。

而且，在销售额遭遇滑铁卢之前，起亚进口车长期卖不出去，店铺出现赤字状态，所以起亚经销商选择集体退出网络，对起亚来说无疑是雪上加霜，事态的严重性不言而喻。 进口起亚像进口现代一样历史重演，集体选择从中国撤退吗？ 9月18日，起亚中国市场部高级管理层金今兰说，事情正在与经销商进行情报表达，起亚也不会因为这件事退出中国。 制造商正在积极处理，退网困境还在等待处理。

汽车领域的资深评论家田永秋对此表示:“新汽车销售管理方法实施后，制造商的权利减弱，经销商的话语权变得更大，如果迅速发展到极端的状况，经销商可以选择其他企业品牌经营。 经销商拉网，肯定没有盈利。 如果制造商没有找到调整双方关系的好方法，也有可能拉网。

而且，东风悦达起亚在这两年同样遇到了很多地方经销商的抵抗状况，其渠道管理问题也越来越突出，前两年东风悦达起亚不得不采取高管下放区域的手段来管理这个问题。 但遗憾的是，这种方法在政治环境紧张、产品竞争力不足的情况下，效果甚微。

产品竞争力弱

其实产品竞争力弱的不仅仅是东风悦达起亚，这个问题是进口起亚路线，存在很久了。 空虚的现在现在

也能理解

花了很长时间，年3 .，年3.4 .，年只有1万...但是今年的东西。

嘻嘻地

总之，2，2，2，2，2，2，2。

嘻嘻地

只有其变化的关键应该放在核心技术的提高、新车型的开发、通道管理等更重要的方面。

关于起亚未来的迅速发展，田永秋说:“韩系汽车现在的状况和日系车目前的状况一样，但销量下降了，再加上大环境的影响，很难回到主流市场。 起亚现在应该卧床休息，辛苦训练内功，在低潮期专心工作，生产好的产品，等待时机的到来。

另外，不仅要加强外观设计，起亚还应该在自己的特征中发挥最大的作用。 有些领域的人建议智能互联技术成为趋势，而韩国汽车企业在这方面技术更先进。 起亚也许应该结合车型和技术特征，将来比中国市场提供越来越多的产品，提高竞争力，回到主流市场。 起亚汽车能找到处理问题的根本方法吗？ 还得花时间检查。