新能源：肥沃的中国市场 造就了自主企业品牌的反攻

中国的汽车市场足够大，汽车的产销量居世界首位。 中国汽车市场充分包容，接受世界所有汽车企业品牌，并给予所有汽车企业品牌快速发展的机会，无论是高端企业品牌还是低端企业品牌。 中国的汽车市场足够宽容，不仅允许优秀的汽车企业品牌进行新技术的试验，而且可以接受新企业品牌笨拙的试验错误。

这是自主企业品牌的成长环境，肥沃的中国汽车市场。

1、经济营养

现在，在中国960万平方公里的大地上，有近60个企业品牌的汽车在行驶，其中自主企业品牌的数量超过了30个。 全年，中国汽车市场共计销售23，688，929辆新车，连续8年占据世界汽车销量首位。

肥沃的中国市场支持世界上最多的汽车企业品牌，也有最多的自主企业品牌。

毫无疑问，这首先是中国市场的支出能力，13亿以上的人口，常年的人均gdp逐年上升。

在2006-年的十一五期间，中国gdp创造了11.3%的增长速度。 在此期间，2008年中国人均gdp超过3000美元，进入了先导国经历的汽车爆炸期。 之后，2009年，中国汽车生产销售，超过美国，跃居世界首位。 再到一年，中国人均gdp为8126美元，客户费用能力的提高推动了汽车市场的结构性变化。 原本以家庭为成本单元，追求数量和普遍性的成本形势正在改变，以个人为中心追求高度化、多样性的成本形态逐渐成型，精致的东西成为客户产品测量的要点。 这个过程总结在从第二费社会向第三费社会的转变中。

统计数据显示，年中国千人汽车保有量已经达到143辆，进入汽车支出普及后期，销售增长率下降，但稳定逐渐成为第一特征。 年度增购和换购的比例分别为20%和26%，共计46%。

不仅如此，预计到2019年人均gdp将达到10000美元。 另外，麦肯锡预测到2022年中国人口的76%将进入中产阶级，届时人均gdp将为9000-34000美元。

很明显，随着中产阶级的崛起，新一轮的费用升级为涨潮的海水，是由顾客的费用热情引起的。 汽车也从家庭和个人的高额费用向标准转移，向高品质的产品转移。

2，特殊市场

经济基础是中国汽车市场迅速发展的基本，但自主企业品牌的兴起不止这些。 另一方面，中国地区经济快速发展不平衡为自主企业品牌创造了低质量快速发展的机会。 另一方面，前所未有的suv成本热潮，在迅速发展的细分市场上，自主企业品牌切断了先行机。

中国地域广阔，经济快速发展不平衡的特征也非常明显，因为这个汽车市场整体也随着地域的变化呈现出不同的特征。 与其他国家和地区相比，中国汽车市场的同质化程度较低，特别是低端市场，其市场的包容性和丰富性是不可估量的。 自主企业品牌的迅速发展是由此带来的。

根据新一线城市研究所发布的“中国城市商业魅力排行榜”，338个中国城市分为4个一线城市、15个新一线城市、30个二线城市、70个三线城市、90个四线城市和129个五线城市。 这些区分反映了不同地区顾客的费用能力和理念的相似性，这也成为指导汽车公司进行渠道布局和产品发布的参考指标。

上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、吉利汽车等大型自主企业品牌汽车公司都受益于欠发达地区费用能力的解放，特别是上汽通用五菱、五菱宏光、宝骏730、宝骏510等新产品创造了另一个销售记录 现在渠道下沉成为自主企业品牌继续扩大是市场份额的渠道战略，引起合资企业品牌的高度重视。

suv的支出热潮是除了许多复杂的地区市场形成的市场机会外，还是切断市场的另一个机会窗口。 年，suv机型年销售额为962.6万辆，占轿车的41.6%。 这个比例已经超过了美国、英国、法国等国家，其中美国的比例高达39%。 中国客户对suv的热情高于世界上任何其他国家。 另外，自主企业品牌的轿车，年suv的销售额为53.8%，比轿车和mpv车高。 毫无疑问，suv的助力为自主企业品牌延伸脊梁，享受着中国汽车市场的迅速发展红利。

到目前为止，自主企业品牌的迅速发展并不顺利。 2006-年间，自主企业品牌依靠廉价的轿车热销只能应对温饱问题。 全年，无论销售体量和增长速度，轿车仍然是汽车公司赢得市场的基础。 相对成熟的合资企业品牌开始发售10万元以下的车型，试图以企业形象力瓦解自主企业品牌的性价比特征。 到2005年，自主企业品牌suv的市场份额上升到36.4%，终于摆脱了5年31%的市场份额持续低迷的状况。 此后，自主企业品牌suv的市场份额继续上升，每年达到40%，年上半年上升到40.5%。

但是，中国市场肥沃的地方不止这些。 将来，车与家、小鹏、威马、拜滕等互联网汽车/智能汽车/新能源汽车企业品牌如雨后春笋般扎根于中国大地发芽。 中国市场就像肥力很高的黑土地，就像精心设计的培养皿，但不管是什么样的，毕竟孕育了一切可能的商业环境。