新能源：专家：特斯拉今年实现Level 5自动驾驶不现实

没错

7特别是l5自动驾驶没有根本的挑战。

国际汽车工程学会( sae international )对l5自动驾驶的定义是在全条件下可以在全道路上执行全驾驶功能的车辆，不需要人类安全人员，在美国交通部也使用。

与此相对，谷歌的自动驾驶车部门waymo引进了l4级自动驾驶测试车(也就是说，车辆计算机可以在特定地区内和特定条件下控制车辆的所有操作)。 。 和其他公司一样，waymo需要在大部分自动驾驶测试车上配备人类安全人员。 waymo公司也认为实现l5级自动驾驶不是实际目标。

2019年6月，waymo企业首席执行官john krafcik说，l5级自动驾驶就像神话一样。 这意味着无论开什么样的车辆，什么样的天气条件，都可以去任何地方。 例如，你一年之内可以从旧金山去智利的圣地亚哥。 只需按按钮。 但是，这项技术可能永远无法实现。 人类自己也做不到。

在过去18个月里，即使是领域最乐观的公司，也意识到自动驾驶技术比预想的更有挑战性，多个公司取消或延期了l3和l4的车辆开发计划。 手

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万万没用。碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧又碰巧又巧又巧又巧。

游了他们

上周接受采访的cummings说:“他(口罩)真的不理解什么是l5级自动驾驶。 我觉得他说的是l4级，他可能无法实现l4级。 在恶劣的天气中，在长期的阴影状态下，感知系统不起作用。 我知道特斯拉的感知系统。 这是一个非常坏的系统。

cummings对特斯拉autopilot系统进行了研究，这是l2级驾驶辅助功能，该系统也引起过同样的争论。 美国高速公路安全管理局( nhtsa )和美国国家交通安全委员会( ntsb )调查了很多与该系统相关的致命事故。 根据ntsb的调查，这个系统有一些限制。 例如，无法检测横穿道路的卡车。 上周德国法庭裁定特斯拉对autopilot的推进有误解。

口罩这次夸耀要实现l5级自动驾驶，口罩可能进行了新的炒作，并声称车辆具有l5级自动驾驶能力。 迄今为止，在推进驾驶辅助功能时，口罩采取了大力宣传其功能，掩盖界限的做法。