新能源：“双积分”政策明年启动19年考核 宽严并济

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最大的调整是对新能源汽车积分的评价标准的放宽。 从征求意见中的年度到年度，轿车公司新能源汽车积分比例的要求分别为8%、10%、12%，用正式的方法放宽到2019年度、年度，新能源汽车积分比例的要求分别为10%、12%。 也就是说延期一年实施，但审查的比例不变。

第二，意见书显示，新能源汽车的正点可以自由交易，但不能结转。 正式的方法放宽了轿车公司新能源汽车正点可以自由交易。 新能源汽车加分不得结转，但2019年度产生的新能源汽车加分可以结转一年。

另外，两个版本都强调了轿车公司的新能源汽车负分，但应该通过从其他轿车公司购买新能源汽车加分的方法来补偿归零。 但是正式的方法是2019年将2019年设定为过渡期，轿车公司规定了2019年度发生的新能源汽车的负面，可以采用年度发生的新能源汽车的加分进行补偿。

第三，正式方法将获得负分的公司向工信部提供负分抵消报告的时限，从报告发表30天后起60天内放宽。 另一方面，对工信部提出异议的期间也从数据公布后的20天延长到了30天。

评价的起点缩减到三万台的生产能力

积分制的正式做法得到缓和，其他四个方面也明显收紧。

首先，在6月份的意见书中，对于年产量和进口量超过5万辆的轿车公司，开始设定新能源汽车的积分比率要求。 用正式方法将这个门槛规定为轿车年产量或进口量达到3万辆以上的，必须从2019年度开始设定新能源汽车的积分比率要求。

其次，意见稿规定，平均燃料消耗量负积分和新能源汽车负积分必须在积分计算状况报告书发表的年度内抵消为零。 正式方法提高要求，限定公司必须在计算情况报告书发表后90天内完成负积分补偿零。

另外，在法律责任部分，加大了对违反公司的处罚力度。 公司提交数据规定不真实行为，情节严重的，作为失信乘用车公司通报，输入车辆生产公司信用新闻管理平台。 又来了

紫菜乃

用手等

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他认为中国的双重积分政策，实际上是这两种政策的叠加，其作用远远大于欧盟和美国。

今年6月，国务院法制办公室中国政府法制新闻网和工信部门户发布了双积分制公开征集意见稿。 年的实施日程和从年度到年度，轿车公司新能源汽车积分比例的要求分别设定了8%、10%、12%，新能源汽车积分不得结转到过年等规定。 这个方法一出现，就会引起国内外汽车行业的强烈反响，包括大众在内的跨国汽车企业，和世界几个汽车产业国的汽车领域的组织都希望展开游说，放宽审查标准，提供越来越多的过渡时间。 另外，国内产业界、领域协会、学术界也就是否应该延期双积分制进行了激烈的交战。

从反对延期实施的观点来看，延期会使本土企业失去在新能源汽车上打败跨国汽车企业的机会。 从支持延期实施的观点来看，延期实施不会在早期引入太多狼，会给国内新能源汽车带来足够的时间头发发育成熟。 作为支持延期的代表人物，董扬强调比亚迪、北汽、吉利、长安、上汽等公司已经发售了大量的电动汽车，但大部分中国企业品牌公司产品准备不足，没有达到政策要求。 其次，现在国内很受欢迎的中国企业品牌电动汽车在性能方面也和国际先进水平有一定的差距。 因此，他认为最终公布的双积分制是政府在利害相权后认为最适合中国的决策。