新能源：新造车暗战：李斌和何小鹏走向了不同的路

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在这个充满搞笑的发布会的前一天，8月14日，汽车向美国证券交易所提交了ipo申请，计划融资18亿美元。 根据招商引资书，在今后3年的创业过程中，融资额为145亿元，已经烧毁了109亿元。 股东征集书显示，腾讯的持股比例为15.2%，将来为第二大股东，仅次于未来创始人、董事长李斌的17.2%。

小鹏汽车在蚂蚁的布局中。 根据天眼检查数据，去年12月14日，蚂蚁在小鹏汽车上的持股比例为10.03%，是第四大股东。 但是，在去年8月小鹏汽车的b+轮融资中，蚂蚁没有增资。

8月16日，何小鹏在小鹏汽车广州天河新总部接受了媒体采访，他多次提到，新能源汽车的市场结构还很小，但现在更要大家一起建设生态、大蛋糕。 小鹏汽车现在将来不是与汽车同行的竞争对手，而是友商。

但是，从与小鹏汽车的战术制定、融资流程，以及何小鹏的多个明显对比性应对，我们还可以看到两家企业不同的产品和财务选择、营销战略、投标竞争、暗战的痕迹。

面具的门徒

对于李斌和何小鹏，面具也是不可避免的先驱。 但是，踏入实际的体操水平，他们从面具上看，学到的好像又是不同的东西。

李斌说:特斯拉把门打开，把它做完。 从产品定位和快速发展的道路来看，汽车将走与特斯拉极为相似的道路。 这些都采用降维打法，在高端跑车上树立企业品牌，打开局面。 其次发售中高档家庭用车，通过迅速融资、少量生产取得先发特征，在上市筹集大量资金。

在营销中，李斌像面具一样高亢地战斗。 在北京王府井( 16.500、0.32、1.98% )、上海中心、深圳平安金融中心等顶级扇区开设体验店。 据公开报道，仅北京体验店的租金一年就达到8000万美元，功能主要用于企业品牌的展示、教育客户，而不是以前流传的概念上的销售、修理。

这样的大笔显然是为了迅速树立高端企业形象。 把

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多么好啊

几十万元的赌注对这两个大人物的财力来说，是九牛一毛。 两个人能否交货的疑问和应对才是业界最关心的问题。

在采访中，何小鹏询问是否掌握了将来不能交货的证据，他微笑着说:“我是一些证据，但不方便透露。

然后，他更粗略地说明了现在的小鹏汽车和将来的汽车必须专注于质量和细节的打磨:以小鹏汽车内部为例，我们的1.0版在交货前6个月，发现了很多问题。 这些问题的漏洞有其他制造商可以迂回的，也有还是会踩到的。 今后各厂家的产品一定会越来越好，但这个过程是不可避免的。 以上，积累一点成熟的经验需要12~24个月。

除了产品和业务方面，最近与小鹏汽车的交流和相互作用增加了，在它们的背后，在一定程度上反映了腾讯和蚂蚁的利益交战。

将来和小鹏汽车可以说腾讯和蚂蚁是现在汽车制造产业中最重要的棋子。 腾讯将来持有股票的比例达到15.2%，6次融资中，有4次担任领投方。 何小鹏创立的uc曾被蚂蚁收购，与蚂蚁之间有着千丝万缕的联系。 根据公开数据，蚂蚁在小鹏汽车的持股比例也达到了10%，在两次融资中都处于领先地位。 蚂蚁执行副主席蔡崇信坦率地说，蚂蚁的未来将继续受到小鹏汽车的支持。

在采访中，何小鹏说:“至少年前，小鹏汽车还没有上市计划。 背后应该有蚂蚁会继续给小鹏汽车输血的约定。 相反，将来的汽车在第一辆量产车交货之前提出了ipo计划，这也与腾讯对智能汽车的布局和将来的期待有关吗？

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏。

何小鹏采访会话实录，有删除:

记者:你为什么说智能车的核心是不制造而运营的？

何小鹏:我之所以特别强调运营概念，是因为我有一个错误的认识，即在制造车之前将质量与制造联系在一起。 后来发现制造是质量的一部分，不是很大的一部分。

现在汽车制造商各打各的仗，像苹果和安卓一样，建立基础生态系统，共同快速发展是不容易的。 生态意味着硬件制造、软件开发、硬件运营、网络和软件数据上的运营是一种生态。

操作是指硬件供应商需要规范软件基础.。 今天汽车的生态是所有制造商甚至所有不同的车型，对智能化的规范、要求没有标准化。 结果，比较智能汽车生态统一的产品、复印件和服务并不容易。

记者:在你和李斌赌的WeChat的面子下，李学凌评论说，未来的车企都可以走很多模式取胜。 你觉得怎么样？

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供应商的能力怎么样？

何小鹏:我们造车时最先担心的是供应商。 包括重复的时候，我发现车不能快速重复。 中心的理由不是钱，不是你的意愿，而是供应商。

如果供应商要他跟着你，会对他的组织结构造成很大的破坏。 但是新车的势力为什么会这么快呢？ 我认为有很多原因。 有小米的原因。 因为小米迅速出现了新品牌。 由于特斯拉，从特斯拉看到了电动车的变化。

另一个非常重要的理由是以前的汽车需要技术难度很高地整合，现在也很难，但没有20年前那么难。 将来会出现很多新的智能供应商、电力供应商，他们会和车企合作，创造新的机会、新的市场。

记者:小鹏汽车的技术特点在哪里？ 特斯拉进入中国，对小鹏汽车来说机会和挑战是什么？

何小鹏:中国整车厂的研发投资非常大，但在硬件行业，供应商的方法，我认为有很多组合。 但是在软件中，我们必须让我们自己建设巨大的研发团队。

过去在功能汽车行业，智能系统、智能软件、智能产品完全没有用。 我相信将来它的价值会大幅度提高。

特斯拉进入中国是件好事。 特斯拉在中国有很强的企业品牌，但销售不好很奇怪。 为什么认识这么高，销售这么低？ 不仅仅是价格的问题。

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脚后跟花了吗

何小鹏:今年，特别是从第二季度末开始，中国内部的资金发生了很大变化。 我个人认为明年上半年不是个好年。 包括我们在内，包括个人都要准备很多钱过冬。 如果有合适的投资收购机会的话，有时会发生一点事件，但首先必须自己足够稳健。

小鹏后面考虑设立基金投资周边生态，包括移动、汽车制造、新电子设备、新自动驾驶领域等。 我个人的看法是明年年底之前市场整体的自信应该会恢复。

记者:你觉得未来中国的电动汽车充电环境怎么样？

何小鹏:老实说，我想在销售上多加创新。 今天中国的充电不是慢充电，核心都是超级充电。 因为时间太贵了。

但是超级充电有非常多的问题。 如果中国的整车厂应该有超级充值联盟。 国网、南网、社会化企业都在建设疯狂充电桩，这还没有打消顾客的担心。

比如，开车的话会超重。 停车位大部分被汽油车占了。 我不能充电。 所以我说很多东西要想顺利就必须运营。 过度充电年后可能会有一些有趣的变化。

记者:明年合资整车厂将发售大量纯电动汽车，小鹏汽车如何应对这个挑战？

何小鹏:我想这会冲击所有人，对所有人都有好处。 我们制作产品，尽量从顾客的立场、市场的立场来看，蛋糕是大的而不是竞争。 我看了国家电网充电桩的数据，发现个人客户自己充电的情况非常少，这意味着什么？

即使在北京和广州这样的城市，电动汽车的保有率也非常低，这个蛋糕太小了。 未来是智能汽车和燃料汽车的竞争，这个市场上没有胜者吃的概念。