车讯：科技部许倞致辞：大力推进清洁能源汽车(图)

但是这次不是这次这次，这次，这次，这次，分别是，和

欺骗我

顺便说一下

11、11、1、1、1、1、1、1、1、1、1、1、 2003年我国石油进口超过1亿吨，成品2800万吨以上，同比增加30%以上。 外汇支付比去年同期超过50%，中国成为世界第二大石油消费国。 近年来，除了很多外部因素之外，由于中东局势的问题，能源安全问题变得突出起来。 另一方面，我国是温室气体的二排放国，我国在排放方面，多种排放物居世界第一位，二氧化碳居世界第二位，温室气体的排放成为越来越敏感的政府经济和外交问题，严重的城市大气污染以汽车排放为第一 据有关部门预测，2005年我国汽车尾气可能达到75%左右，如果不比较有效地控制汽车污染，城市污染将从煤烟型变为汽车尾气型污染。 经过一个世纪的快速发展，汽车和汽车工业已经成为工业社会以来高度集中人类的社会，高度整合了许多行业最新的研究生考试成果，产生了社会快速发展巨大、不可替代的种类产品，面对石油资源危机， 法国、动力驱动的纯电动汽车在相关城市大规模应用，到2003年底日本丰田汽车企业生产的混合动力汽车第二代混合动力汽车的价格在美国市场换算成人民币仅为16万元，迅速发展的清洁燃料自动 到目前为止，在芝加哥、温哥华、洛杉矶等10个城市启动了这个计划，电动汽车的生产能力化在汽车产业中悄然兴起。 世界经济历史的迅速发展，发生在每次工业革命出现能源类型转换和辅助供给装备时，面对能源转换世界的迅速发展趋势和强大的国际竞争，我们以科学的迅速发展观看待中国汽车工业的迅速发展，能源、

第二，我国在推进经济汽车方面开展了积极的探讨和实验。 从科技创新的角度来看，国内汽车工业独立开发的能力相对薄弱，自主知识产权和自主开发企业品牌不足，中国燃料汽车与世界先进水平有很大差距，不乐观，任务非常繁重，清洁能源自动 电动汽车有可能使我们获得自主的知识产权，也可以应对中国能源环境保护的诉求，可以看到中国汽车迅速发展的历史和现状，我们保证清洁能源汽车迅速发展是国家的能源安全，

科技部为落实科技兴国战术和持续快速发展的战术，走状况工业化道路，在国务院领导的关心和指示下，联合有关部委，还在各地方政府的支持下，为迅速发展下一代汽车自主开发的技术基础 自1998年清洁汽车行动实施以来，中国在燃气汽车，特别是天然气、油气汽车行业取得了显著进展，一汽、长安等大公司一共开发了十多家燃气汽车。 2003年清洁汽车行动已经在全国16个主要城市大规模展开，燃气汽车保有量已经达到19万辆，年替代燃料达到130万吨，改善示范城市的空燃气质量，并且我们的清洁汽车技术规范，创新 目前建立了燃气汽车零部件、尾气催化剂、燃料质量及添加剂等四个检测基地，实现了进口替代和出口，这是一个很可喜的成绩。 在电动汽车研究开发方面，从2001年开始电动汽车在集成技术方面取得了很大进展，现在进入第二次样品洋车的开发，重要部件的性能提高，可靠性、安全性逐渐改善，2003年上海燃料电池动力系统有限企业使用燃料电池 天津清洁动力汽车有限企业开发了适合租赁类型的纯电动轿车，这些研究进展引起国内外的关注，燃料电池发动机在性能可靠性、效率扩展性方面取得了明显的进步，在实用化和满足整车汽车方面取得了进步。 电动汽车产业化的技术标准、政策研究制定事业也取得了重要进展，也是科技部推进清洁能源的重要事业。 产业化提供技术支持的研究开发平台和公共检查实验平台已经初步建立，与电动汽车对应的燃料发电机等主要部件的公共测试平台建设已经初步建立。 另外，为了规范和推进电动汽车的应用，积累各方面的政策和经济方面的经验，也开始了电动汽车实验示范事业。 电动汽车专业于2003年开始将北京、武汉天津、威海四个城市作为电动汽车的模范城市。 在大城市宣传燃料电池的汽车，早期考虑到现有工业来开拓经济资源，根据上海的调查，现在可以满足出租车保有量的50%的能源需求，在现在的起步阶段可以这样做。

第三，快速发展清洁能源汽车，实践走中国自己的路，自主开发清洁能源汽车，不仅是实现中国汽车工业高速发展的重要战术措施，而且直接关系到新的国际竞争地位，战术意义 目前，在温家宝总理的直接指导下，中国正在研究制定中长期快速发展计划，在明确中国交通、能源、制造业、重大科学技术问题的过程中，从资源环境、经济、区域快速发展各方面的立场出发，全面推进科学快速发展观 我们想对下一步的迅速发展有这样的构想。 第一，在快速发展思路上，中国汽车技术迅速发展，希望从清洁燃料汽车向燃料电池汽车转变，总体上中国清洁能源汽车研究开发产业化在长期、中期、短期三个阶段进行，最近，燃料低排放、 产业和田产业4444444444将(())与(())的技术一起投资于( ( ) )。 凭什么？

曾经是一个又一个，又一个，又一个，又一个，又一个，又一个，又一个，又一个，又一个，又一个，又一个。

有点不行

许值:就你提出的问题，比如我们曾经参观过东芝研究所。 这个中心做的核心技术工作是混合动力汽车。 海外已经把研发、燃料电池这一动力的从事放在非常重要的战术措施上做，刚才你说在我国现在的状况下，第一核心技术还是掌握在大学里，这是我国现在的现实。 我们在这方面有两方面的想法。 我们现在的燃料电池汽车的开发还没有受到我国汽车工业界的重视。 其战术性、其紧迫性及其极端性还没有被重视。 我们在大学培养人。 我发现在我们科学技术计划的执行中，现在从事汽车工作的研究生、博士生以这样的工作为中心。 我作为燃料电池这个比较长期的计划，我们从学校的育人开始，从我们的积累开始。 另一方面，在整个研发中，公司并非没有开发。 在这里，我也很难提名。 很多大公司都投入了相当大的财力来追踪这方面的技术。 比如我们上海的燃料电池动力汽车，这家企业是上汽和同济大学开发的，武汉开发的，二汽控股公司开发的，并且包括进入新汽车领域的比亚迪，比亚迪自己也制造燃料电池。 另一方面，是燃料电池的技术。 这是非常难的技术。 现在我们培养的核心技术主要集中在国内两个单位。 一个以民营公司为第一特征。 一个是在我们以前告诉过的企业或者中国科学院下做的。 我们正在推进像我们这样的企业。 研究所这样的企业如何成为世界utc这样的企业？ 我在这里想要知识。 越来越多的金融家、公司家投入购买我们这样的企业，希望我们这样的企业从技术开发型向市场开拓和战术性的企业转移，我们培养的小公司被大公司购买，被大公司合并为产业的迅速发展 当然，中国的环境确实需要大家的合作。