新能源：被误解的“禁售燃油车时间表” 原来是这意思

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不过。

首先，各国的日程从2025年到2040年各种各样。 其次，各国在表述上不是完全禁止燃料车，而是保存。 例如荷兰在2025年表示，在禁止销售之前将迈出汽车、柴油车传递的第一步。 印度表示将进军纯电动汽车国家，加利福尼亚州表示有可能在2030年之前禁止销售燃料车。 相比之下，虽然只有英国的日程是在政府的公开文件中提出的，但其表现也只是以2040年将所有新车都变成超低排放型为目标。 换句话说，没有法律禁止燃料车的国家，表达态度和言论的国家在增加。

挪威、荷兰等汽车工业基础小、汽车保有量少的国家表示了2025年禁止燃料车销售的过激态度，与此相对，德国、法国、英国等汽车工业大国的政策均受到汽车企业巨头的反对。 以德国为例，在最近在德国举办的法兰克福车展上，德国各大汽车企业的负责人表示了确定反对的态度。 大众首席执行官穆勒说，未来相当长的一段时间内，燃料汽车和新能源汽车将共存。 另外，他分析说，禁止销售燃料车的话题与德国今后的选举有关，在选举后禁止销售之前内燃机车传达的议论将会平息。

如果英、法、德等国禁止销售燃油车，其中混杂着政治态度的考虑，中国就没有必要追随了。 这是一些行业人士的意见，但中国有自己的意图。 中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为禁止销售燃油车的时间表并不重要，重要的是背后的原因。 日程的提出对纯电动汽车公司来说是鼓励，对以前流传的燃料车公司来说是倒带，最终对大家都有利。

工信部官员在发言中表示，“许多国家调整了快速发展战术，在新能源、智能网产业上加快产业布局，抢占了新的高点。 经过多年的努力，中国汽车产业已经形成了比较完善的产业体系，在一些行业的技术水平与海外没有很大差异，已经具备了和海外发达国家相同的竞技技术和条件。 也就是说，中国除了考虑环境保护的压力外，还考虑提高汽车产业整体竞争力。

中国在新能源车的快速发展方面居世界领先地位，目前累计宣传超过100万辆，占世界的50%，制定时间表是为了促进新能源车的快速发展。 出于同样的目的，中国其实早就开始对燃油车下达限制令了。 今年7月，国务院做出决定，几乎不批准建设以前传来的燃料汽车生产公司。

现在，许多关于行业内燃料车禁止销售日程的讨论都是基于承认它即将上市的事实，但这个日程最终是否会真正出台还不清楚。 工信部网站27日宣布，日前正式通过了“公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分的并行管理方法”的双积分政策，从年4月1日开始实施。 这比迄今为止业界预想的时间晚。 其理由是国内车企还没有准备好。