新能源：发动机革命 小排量三缸动力将成市场主流？

中国汽车信息网络目前，全球对汽车领域油耗和排放标准的法规要求越来越严格。 而且，客户选择车和车时的诉求也越来越成熟，转变为环保的东西。 因此，如何能比较有效地降低油耗和排放量，成为各大型车企业亟待考虑的问题。

特别是在我国，在双重积分政策和价值观升级的双重背景下，节能减排和新四化已经是汽车领域未来最核心的快速发展趋势。 但是，现在每个车企业都要实现全面的电动化，无论开发的难度、技术水平、价格投入，都很难在短时间内实现全面的变革。

那么，面对相关法律法规的步骤，各大型车企业有必要在这个长期的过渡期找到技术突破口。 此时，以3缸机为代表的小容量涡轮增压发动机在这种情况下产生势头良好。 现在，在业界也达成了共识，在新能源化的道路上，3缸小排量涡轮增压发动机将来将成为48v、hev、phev长期过渡阶段结合的最佳动力形式。

气缸发动机是未来技术的主流吗？

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所以实际上，虽然是未来、、、

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随着技术的进步，一辆车的动力性能不再只由气缸数量的多少来判定，单缸排量在发动机性能和油耗的平衡中起着重要的作用。

可知如果单缸排放量太小，燃烧室的脸比就会增大，热损失会增大，发动机的热效率会下降。 另外，过度的单缸排放量不仅火焰的传递距离变长，容易发生爆震，而且不仅不能改善发动机的热效率，而且降低的可能性也很高。 因此，在满足整车性能要求的同时选择合理的单缸排放量进行优化，更有效地提高发动机热效率是研发人员追求的目标。

因此，经过理论分解和试验验证，对于目前中国市场1.0-1.5l的主流排放量，选择单缸排放量0.33-0.5l的三缸发动机是主要选择。 以以上汽车通用的新一代1.0t/1.3t ecotec发动机为例，基于0.33l和0.45l的单缸排放量，通过发动机的燃烧和结构的优化，这两个发动机为2000rpm&的2bar油耗为366和356

所以，通用、大众、宝马、福特等世界一线汽车制造商可能开始在开发和普及三缸小排量涡轮增压发动机方面留有馀力。 而且，它最终会成为与将来全面电气化的潮流无缝相连的重要纽带。

为什么上汽通用大力宣传三缸发动机？

随着这些汽车大工厂的推进，现在的3缸小排量涡轮增压发动机也逐渐摆脱了廉价的汽车专用标签。 但是，客户一直以来对3缸机的运转不稳定，振动明显，关于马拉的大型车等问题的争论声不断。 顾客对三缸机的接受度也成为阻碍将来市场表现的一个不明因素。

那么，面对各种各样的疑问，我们出于什么理由选择三缸小排量涡轮增压发动机呢？ 难道只是从心里对绿色低碳生活的向往吗？ 因此，作为目前国内三缸技术布局最坚决的主流合资企业品牌，上汽通用汽车别克企业品牌也给出了自己的答案。

别克在3缸机行业的探索和布局很积极，去年10月发售的新英朗、读书、gl6搭载了通用汽车基于新架构开发的新一代1.0t/1.3t ecotec喷射涡轮增压引擎。

在新一代ecotec系列发动机的设计开发中，上汽通用车也不是用气缸数简单地减去4-1，而是大量使用先进的动力技术，实现发动机动力性和油耗的最佳平衡。

为了实现小排量大功率的设计目标，新一代ecotec系列发动机采用双喷气dpi，采用高翻滚流气道+中置大立场60度全过程可变正时技术，实现了迅速高效的燃烧。 横流式+分离式并联冷却技术也能使各缸冷却更快、更均匀，实现更快的燃烧和一致性。 这样，新一代的1.0t/1.3t ecotec发动机不仅热效率优异，而且与市场上主流的1.2t、1.4t或1.5l气缸发动机相比，在电力和扭矩方面也占有明显的特征。

另外，在小容量涡轮增压发动机中，涡轮滞后和低扭转表现是比较弱的一环。 在这方面，新一代ecotec系列发动机使用电子驱动器涡轮增压器技术，更准确迅速地建立增压压力，从而降低小负载泵损，提高增压器的瞬态响应，提高低速扭矩，改善油耗。 另外，低惯性涡轮增压技术的增加也比较有效地处理了延迟的问题，在1700-1800转时达到了峰值转矩，满足了低转速大转矩驱动，带来了更快的过渡响应。

而且，不仅涡轮的延迟和低扭转输出有特征，即使是结构更简单的3缸机，机械摩擦也比4缸机少，发动机的热效率也提高了。 新一代ecotec系列发动机除此之外，还采用了减摩涂层、可变排放量、滚动减摩、智能油温管理等技术，进一步降低了发动机的摩擦损失，比上一代发动机改善了15%。

对于一般担心的噪音和振动问题，通用的工程师也通过一系列的技术手段来应对。 打招呼

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