新能源：特斯拉向右 蔚来向左 FF起死回生？

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但是下午，

这个还差得远

也融资的165亿的将来，在过去两年半，累计净亏损为109.2亿美元。 嘉跃亭的造车梦至今为止备受威胁，也是为了巨大的资金漏洞。

如果有金主恒大，ff可能短期内不需要为资金烦恼。 但是曾经出了200亿造车门槛的李斌，更紧迫的是上市。

当初特斯拉上市的理由是金钱的烦恼。 上市也有上市的麻烦，口罩希望不要被华尔街绑架。

进退期间，新车运动走向何方，戏才刚刚开始。

特斯拉必须退市

独断专行的面具在过去15年间一直保持着高调任性的行动风格。

正在考虑将特斯拉私有化为每股420美元。 资金有保障。 当地时间8月7日凌晨，口罩发布了一条短推特，向华尔街投掷了重磅炸弹。

马斯克不想管理上市公司。

他用详细的邮件证明了特斯拉退市的三个理由:特斯拉全员持股，私有化后可以避免股价变动定期发表财务报告给企业带来压力，企业为了利益必须做出短视的决定空

事情在这周内进一步发酵。

当地时间本周一，马斯克在新公审中宣布特斯拉私有化的资金来自沙特阿拉伯主权财源基金。 他还强调，每个人在决定私有化之前，都会事先得到这个计划的所有细节，包括要采用的资金的性质和来源。

特斯拉董事会这周决定与财务顾问开会，正式讨论口罩前提出的私有化提案。

特斯拉的私有化将是新经济资本与以前传来的金融市场的里程碑式的对决。 有来自业界相关人士的评论。

但是争论随时来，特斯拉是真的退市还是虚饰？

两种观点非常鲜明:一是特斯拉退市是真的，口罩担心崩溃停止的缓兵之计。 另一方面，特斯拉退市只是马斯克炒高股价的手段，马斯克和华尔街在玩空者的游戏。

实际上，正如口罩迄今为止在邮件中所说，特斯拉需要退市的理由太多了。

特斯拉上市后一直是资本市场的焦点和宠儿。 股票市场融资支撑着特斯拉的烧钱，利润和损失都没有扩大的这家企业维持着特斯拉的生存。

特斯拉的股价比上市当初上涨了近21倍，市值达到630亿美元，超过了美国以前报道的汽车巨头通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒的市值。

但是，如果股价收益率过高，特斯拉总是成为空者的目标。 根据金融分解企业s3 partners的数据，特斯拉自由交易股的约27%被空。

长时间的损失使特斯拉面临着巨大的现金流危机。 据彭伯格新闻估计，特斯拉每分钟平均消耗6500美元，特斯拉的资金将在年底枯竭。 除非车辆生产显著提高，或者注入新的大笔资金。

一个月前，特斯拉终于决定用中国独资建设超级工厂gigafactory 3时，资金来源也成了谜。

对中国市场来说，我们的计划基本上是利用中国当地银行提供的贷款，以当地债务向上海的超级工厂( gigafactory )提供资金。 马斯克说。

在唯一为利益作出贡献的中国市场上，特斯拉能否顺利建设工厂，面临着中美当前紧张的贸易关系挑战。 一位业内人士对记者说，允许口罩在中国建设工厂没有资本是不合乎逻辑的，上海政府不发放补贴，只给予优惠政策，银行贷款一定有抵押物，政府和银行不承担高风险。

不仅仅是资金，与特斯拉的精力相关的是生产力问题。

特斯拉至今没有摆脱产能的困境。 今年第二季度，特斯拉的生产能力达到了前所未有的53339台。 几乎多亏了model 3，尽管如此，这个势头是否会持续下去还是受到外部质疑。

据彭伯格新闻报道，特斯拉需要比现在扩充更多的生产能力，所需资金也越来越多，股东可能无法承受烧钱的速度。 特斯拉需要来自股票市场的越来越多的融资。 如果特斯拉股票确实有暴跌的可能性，口罩私有化的举动就是早期规避风险。

退市不容易，口罩用新的经济思路和方法解决这种巨大而复杂的金融交易使企业和个人承担很大的风险。 一个汽车业的人告诉智囊团你。

最大的问题是私有化的资金来自哪里？

迄今为止，分析认为如果是每股420美元的价格，口罩需要为这次私有化拿出710亿美元的资金。 除了自己持有的约20%的股票，他应该争取的资金也将接近600亿美元。

对此马斯克在公审中回应说“大大夸大了实际需要的资本”。

每股420美元的价格只适用于选择获利的特斯拉投资者。 结果，预计现有投资者的约三分之二在私有化后还会继续持有特斯拉。 马斯克说。

也就是说，收购的价格可能只需要200亿美元左右。

特斯拉私有化的资金似乎最有可能来自沙特阿拉伯主权财源基金。

他在公审中叙述了双方近年来讨论企业私有化问题的经过。

马斯克说，沙特阿拉伯主权财富基金大约两年前多次访问特斯拉讨论企业私有化的问题。 年初，沙特主权财富基金首次与面具见面，显示了对私有化的有趣。 之后，沙特主权基金第二年在与口罩的几次会议上再次确认了这一有趣的事情，努力推进私有化的交易。

沙特阿拉伯主权基金有足够的资金完成这笔交易。 马斯克说。

马斯克说，最近沙特基金在股票市场上购买了5%的特斯拉股票，之后被要求再次开会。 这个会议将于7月31日召开。

会议期间，沙特主权基金高层对我至今没有继续推进私有化表示遗憾，强烈表示将向特斯拉提供私有化的资金支持。 也可以看出这是他们的最终决定，渴望继续推进特斯拉的私有化。 马斯克说。

7月31日会议结束后，关于推进私有化进程的问题，双方基本达成一致。 这也是口罩于8月7日发布推特，将特斯拉私有化，同时资金得到保障的理由。

桃子

狮子

章鱼小丸子

在国内，李斌有自己很强的号召力和豪华的WeChat矩，其中腾讯、百度、京东、高甫资本、红杉中国为李斌提供了大量资金。 年成立以来，汽车累计融资5次，共计募集24亿美元(约人民币165亿元)。

这离李斌迄今为止提到的200亿门槛还不够。

蔚来汽车联盟的创始人秦力洪此前表示，未来的资金并不紧张。 但是，在车辆大规模交货之前，将面临前期的巨额投资和损失。

在招募书中明确这三年的经营成绩。

今年上半年收入4599.1万元，其中汽车销售收入4439.9万元，净损失额33.3亿元年和年，未来汽车净损失分别为25.7亿元和50.2亿元。 三年的损失累计达到109.2亿元。

到目前为止，李斌在接受智囊团你的采访时说今年的损失绝对在50亿以上。

将来会成为国内融资最多的造车新势力，但同样也敢花钱。

只是前前前前前开发巨大，后期，以金未来为中心，车辆还处于爬坡阶段。 ()((语) ) ]()))] .没有的说法

尤其是从现在开始

隐瞒。

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第一代roadster的市场应该惨败，事后无论怎么补妆，都很难上色。

model s的亮点是互联网和17英寸的大屏幕，但没有技术门槛，很快就被跟进了。 于是马斯克说了快速充电站的能源网络，但实际上单一的企业品牌做充电服务和基础设施肯定没有经济利益。

model x唯一的卖点是鹰翼门，这时他意识到资本赶不上，强制推model 3，以3.5万美元为噱头，以收购式心理冲走了预定量。

40万预约数以牺牲客户体验维度为代价博资，压迫供应商，结果供应商偷工减料拉动了生产进度。 但是现在model3现在只卖高配。 如果量不上升，利润就不会上升，会被资本抛弃崩溃的风险，所以降低市场价格，抽出时间，看model3有没有转机，和大金主说话。 业界的人在分解思考。

特斯拉渴望的是电动汽车技术的话，技术方面缺乏创新点的将来，渴望的汽车服务体系制度。

被认为最有可能成为中国版特斯拉的一个原因，也是因为李斌能说好话。

现在李斌在华尔街讲新故事。

他在对股东的公审中宣布将占本人持有股份三分之一的5000万股nio股票转让给信托基金。

请将来的客户研究如何利用这些股票的经济好处，提出建议，通过某种机制在将来实施。 我相信这个决策会忠实于nio，追求成为全球客户公司的初学者，加深与客户的关系。 李斌说。

李斌一直强调网络思维，将来试图重新定义顾客和公司的关系。

在一线城市的中心，会聚集巨额资金成为中心吧。 这将成为世界上第一家客户公司，成为最了解客户、最关心客户的公司。 建立属于顾客的社区，就会有忠实的顾客社区。

一键充电、充电车、电气交换模式，这些图案似乎也很有趣。

但是，将来的交换模式也有很大的争论。 在招聘书上明确了提供充电处理方案的经验有限，意外的挑战可能会妨碍我们提供处理方案，或者最终提供比预想更贵的处理方案。

李斌想做的汽车梦需要越来越多的资金。 ipo能否顺利发展可能是迅速发展的关键。 但是融资成功之后呢？ 收集的资金能支撑将来的现金流吗？

到目前为止，有传言说将来想通过ipo募集20亿美元以上的资金，最终市场价格会达到370亿美元吧。 但是，根据招商引资书，汽车融资在18亿美元以下，低于此前的20亿美元传闻。

业界相关人士对智囊团君说，将来的市场价格可能不会比想象的更乐观。

今年以来，进入美国ipo的中国企业在二次市场上可望不可及。 二手车制造商优信上市，9美元开始走低后，股价下跌。 截止到美国东部时间8月14日，收盘价下降到5.7美元，市场价格比上市之初蒸发了10亿美元，仅为16.67亿美元。 据说优信的纳斯达克之旅是流血上市的。

到目前为止，李斌亲自让两家公司进入资本市场。 一个是其成功的车易，另一个是脱胎换骨的车易鑫。 但是，两者在股票市场上的表现并不完全令人满意。 车的市值在14亿4千万美元左右，只有同行其他公司车家的六分之一不到。 易鑫上市初期的市值一度超过600亿港元，但现在只下跌到165亿港元。

此时，特斯拉ceo面具为退市后的企业股票找到了想接手的投资者，面具表明他真的足够忍受上市企业监督体制对特斯拉的束缚。 被称为中国版特斯拉的将来发售前景会怎么样，很有趣。

特斯拉的启示

上市是一把双刃剑。

特斯拉在资本市场面临的问题也证明了快速发展的企业早期上市不适合上市企业的管理，业务的快速发展也有限制。 一位老投资者告诉智囊团你。

还处于烧钱阶段的造车新势力离实现盈余的日子还很远。 但是，随着企业的扩大，对资金的控诉也变大了。 谋求ipo成为增资的重要手段。

但是，对造车新势力来说，上市的机会和风险是共同存在的，需要做充分的准备和判断，同时考虑上市的目的和上市后能否继续融资。 即使是特斯拉这样的资本市场宠儿，上市后也不能保证足够的现金流。

第一家公司绝对不能离开资本，但也有资本偏向的风险，选择正确的投资者非常重要。 中国的新势力造车不要被投资者绑架。 不能只对投资者负责。 风险资本与汽车领域投资巨大、收益周期长的优势不相容。 上述行业官员说。

造车是马拉松，规模大小和资金的多少不是决定胜负的唯一因素。 特斯拉是中国新势力制造汽车的最大参考是制造产品、交货、增加数量。 上述行业相关人士进一步表示。

特斯拉的商业模式是故事、融资、烧钱、讲故事、再融资、烧钱。 这样，这样的商业模式在汽车领域如何通用还不知道，但上市不是终点，上市也无疑面临退市。