热点：滴滴称霸网约车市场 以前传下来车企怎么与之抗衡？

车企进入网络约车已经不是什么新鲜事了，仅下半年就有9家车企进入了网络约车领域。 另外，等待入场机会的公司也不少。

车企配置网约车的野心，可见一斑。

但是，即使车企业对进入网络约车领域抱有期待和热情，也不得不承认，国内网络约车市场的顶级方向盘依然是全部，占国内网络约车的90%以上的份额。 车企网约车怎么玩才能动摇滴滴的地位，是车企应该仔细考虑的问题。

虽然车企运营网络约车是初学者，但根据本公司汽车制造商的属性，运营网络约车的特征也不少。 主要表现在以下方面。

车辆的统一性:由于车企网络约车运行的车辆多来自背车企业和汽车租赁企业，因此运行车辆多具有统一性。 例如，上汽网络约车运行的车辆车型只有荣威ei6、荣威e950、大众帕萨特和别克gl8四种，四种车型统一运行，其他车型不会混乱。 另外，宝马在成都地区投入的也是统一配备专职司机的5系长轴距的轿车。 统一经营车辆，一方面便于本公司网络约车运营的规范化管理，另一方面车企业在本公司降低价值成本，也有助于消化一部分库存。

车辆状况的统一性:车辆基本状况的统一也比滴滴更是车企业网络签约车采用车辆上的特征。 上海汽车网约车享道旅行要求驾驶车辆的车龄都在3年以内，这在一定程度上保障了运行时人车的安全，为客户提供了良好的出行环境。

关于滴滴，现在，分时租赁属于自己的团队，在网络行业也积极寻求自己的代工厂，但从现在开始，滴滴更简单，作为运营平台存在，由于初期准入的阈值不高，所以出现了访问滴滴的车辆。 滴滴车叫的是五菱宏光，奔驰的情况可能也容易发生。 因此，滴滴不能统一管理车辆，不能保证车辆的状况在统一范围内。

司机服务标准化:车企网约车司机入职前受过专业训练，同时司机的第一收入每月领工资，支付五险一金，从而证明司机也受到网约车企业的统一管理，比如第一个自动 由此，公司可以更好地管理驾驶员的行为，同时要求驾驶员按照企业指定的标准进行服务，确保服务的标准化和统一性。 防止结构松动引起安全的事情。

具体来说，车企网络的约车司机越来越细心地为顾客提供人性化的服务。 例如，在工作期间统一服装和礼貌用语。 服务期间为客户免费提供瓶装水，车内无线网络也成为更多车企网络约车的标准。 这种焦点差异化的做法，使车企业的网约车在服务水平上能达到比滴滴更好的效果。

安全性:把滴滴落在大众的箭上不是别的，而是接二连三发生的网络约车的坏事。 与此相对，安全性成为车企业网络约车的一大优点，有可能成为车企业网络约车能否杀死滴滴的突破口。

上汽移动企业品牌享道智行主要打安全。 所有司机除了在启航前进行严格的背景调查和身份资料归档外，还为司乘双方提供一键sos保障，司机可以用设置在驾驶室的实体按钮进行一键警报，乘客的手机app上有一键sos。 这种对司乘的双重保护，在点滴们盛行的时代很少见到。

已经运行了3年的退役军人曹操专车，对安全问题也有严格的要求。 曹操专车拥有专业的司机培养和管理系统，发现除了驾驶技术外，招募的司机还满足了重大交通事故记录和无犯罪史的要求。

商业运营模式:目前网络约车的运营模式主要有两种，c2c模式和b2c模式。 在c2c模式下，车辆主要来自汽车租赁企业或私家车的挂牌。 网络约车平台只作为第三方服务平台发挥作用，通过网站和手机软件，有移动请求的顾客与网络约车司机匹配完成交易的网络约车司机不提供车辆维护价格。 这种模式以滴滴、美团出租车、方便乘坐的车等网络纽约平台为代表。

在两种商业模式下六个网络合同车平台

b2c模式是以车企网约车为首的(例如，首汽约车、曹操专车)商业模式。 b2c模式的重资产与c2c模式相比明显的区别在于，车辆和驾驶员由专用车企业提供，这意味着在b2c模式的运营下车辆和驾驶员可以实现更规范化的管理，同时通过标准化和标准化为顾客服务 另外，网络约车业务背靠汽车制造商，因此使用b2c模型可以提高企业的品牌价值和顾客的粘性。

总体来看，车企网络约车在车辆统一性、司机服务标准化、运行安全性和商业模式方面比滴滴更有特点，这似乎给了车企摇动网络约车的希望。 当然，独角兽不会轻易倒下。 车企网络约车最大限度地发挥特征的另一个方面是将来需要应对的许多课题。 比如滴滴的运营范围扩展到大江南北，但很多车企网络约车依然仅限于少数城市，扩散的速度很慢。 另外，运营价格、大量资金支持、模式转换、政策限制也依然是车企必须上网签约的课题。 无论是曹操专车还是上汽、首汽约车，网络约车的运行都有很好的头脑，但将来，车企还有很长的路要走。