新能源：销量回暖的背后 看北京现代怎么走出“调整期”

中国汽车信息网今年上半年，北京现代累计销量38万辆，比去年同期增加25%。 在国内整个汽车市场异常低迷的形势下，北京现代交付的销售成绩表明这家公司面临危机，不断好转。 这对北现人来说，确实是最大的鼓励。 但是，除此之外，如何继续保持这种势头也有可能受到关注。

正好那时，一个月前，北汽老将刘宇被任命为北京现代常务副社长，担任这家合资公司中方高层的重任，这似乎也让北京现代吃了安心丸。 刘宇上任后的第一件大事是，8月7日上市的北京现代新声纳插入了phev车，这辆车的补贴从18.98万元到-22.38万元，正利润在自主企业品牌和其他合资竞争品区间，非常有竞争力。

在我们看来，竞争对手是谁不是最重要的，我们越来越关心的是目标群体，这些人在哪里？ 刘宇坦率地说。 确实，对这一百万台规模的老品牌车企业来说，恢复顾客的自信，回到公司迅速发展的上升通道，在现阶段比任何事件都重要。

销售悍马刘宇为北京现代

7月3日，北京汽车股份企业宣布进行人事调整。 北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇是陈桂祥的继承人，就任北京现代常务副社长。 陈桂祥调到北汽集团的研发系统。

对北京现代来说，刘宇已经不是陌生人了。 2008年，刘宇担任北京现代销售总部南区事业部部长一职，有丰富的实战经验。 2009年，刘宇领导销售团队一举实现了北京现代1-8月地区销量同比增长65%、市场份额上涨1.2%的良好业绩，充分显示了他在汽车销售行业的硬实力。

年，刘宇转战北汽集团，推动其强大的领导和新的营销手段，在自主新军北京汽车销量低迷的市场上逆转。 在其领导的创新营销下，去年3月刚上市的北京汽车第一批自主产品e系列，年末累计销售台数达到20008辆，成功将北京汽车第一批自主企业品牌e系列打入细分市场前五。

为了业绩上的优秀表现，刘宇在短短一年内，北京汽车股份有限企业销售总部的副部长晋升为北京汽车销售有限企业的副总裁，于去年3月临危，担任北京汽车销售有限企业的社长职务。 现在刘宇回到北京现代，在这样的背景下，我们不容易理解北京现代的意图。

发布新能源，以回归百万俱乐部为目标

到目前为止，年已经过半了。 现在，重整旗鼓的北京现代正在慢慢恢复状态。 而且值得观察的是，不久前在北京现代召开了内部销售誓言大会。 在会议上，北京现代销售队以95万台的销售额，在市场上设立了第9位的军令状，目标是回归百万俱乐部。

年，北京现代上半年累计销售38万辆，比上年同期增长25%。 其中，领导、新悦动、suv家族的销售额大幅增加。 没错

竞争竞争竞争竞争，缓和整体增长，高峰也明显是一大课题。 。 。 。 。 作为() （） ...

很好客。

但是这次也是北京

刘宇据e车汇介绍，现代汽车已经掌握了成熟的hev、phev、ev、fcv等各种新能源技术，拥有完全独立的新能源汽车平台。 今后七年，北京现代已经计划了38种产品的计划。

以燃料电池技术为例，1998年，现代汽车为燃料电池堆和系统技术成立了麻北新能源技术研究院，专业开发了现代汽车拥有的氢燃料电池的核心技术，现在现代汽车的第二代氢燃料电池车nexo

强大的技术力量使现代汽车在世界新能源汽车市场取得了下流的成绩。 年，现代汽车全球新能源车销量达到24万辆，居世界第二位，在欧洲市场现代汽车新能源车销量居首位，在北美市场现代汽车销量居第三位。 在中国，北京现代也显然要决心在新能源市场上分一碗汤。

年是调整年，年有望全面爆发

年对北京现代来说还是调整年，真正的产品大年即将到来。 现在的调整是为了积蓄力量，为了在明年内实现持续的增长。 北京现代如果真的实现95万台的销售目标，除了上半年完成的38万台外，下半年还必须完成剩下的57万台，月平均销售额必须达到10万台左右。 这样的任务，对现在的北京现代来说，压力很大。 同样，作为北京现代中方的高层，刘宇也肩负着北京现代回归百万俱乐部的艰巨使命。

但是，作为北京现代推出的第一款phev车型，新声纳插件电动混动的推出在北京现代被称为全新的里程碑。 事实上，奏鸣曲的一生肩负着里程碑的重任，作为北京当代中国千年常青木和旗舰的负责人。 那是除了伊兰特以外北京现代的另一个老招牌，但遗憾的是，在北京现代一波三折的命运中，奏鸣曲长期以来并不是新的。

从索八到索九，奏鸣曲成为了北京现代向高端转换的失败脚注。 现在，在对北京现代新能源市场的全力冲刺中，奏鸣曲再次成为了领头羊。 北京今年公布了新能源战术new计划，提出了涵盖ev、hev、phev三个技术行业的新能源产品和技术计划，然后相继推出了第九代声纳混合动力和新伊朗ev两种新能源模式。 但是，在国内新能源市场依然支配自主企业品牌的今天，包括大众、通用、丰田、日产在内的各合资车企业都在试水，谁先占有机器还没有决定。

企业品牌的高端化是假命题

但是，对于声纳至今未能实现重托，北京现代正在反省，其实企业品牌高端化是假命题。 刘宇说，企业品牌的高端化是通过技术的高端化和对顾客的高度满足来实现的，这两种实现是高端化的。

北京方面认为，作为旗下的新能源车，这次推出的新声纳插头出现了电气混乱，这标志着北京现代比其新目标合资企业品牌的新能源领袖更进一步。 根据官方资料，位于该插件混合多场景旗舰的phev车具有75km级最长纯电气续航、1.3l级最低100公里油耗、融合最多13个adas智能辅助驾驶技术等特点。 这辆车更大的意义是占领市场。 去年的插件市场是7万台，市场很小。 刘宇说，这部分费用索赔还没有受到真正的激励。

自从去年现代汽车在国内首次发布氢燃料电池的研究开发流程以来，现代汽车在新能源汽车研究开发中的技术实力和国际地位开始受到国内行业的关注。 韩国总部的强大技术储备和合资车企业的薄弱技术竞争力，揭示了北京现代不自然的旧伤，在北京现代的任何反击中都留下了前所未有的想象空之间。

年，现代汽车集团全球销售新能源汽车24万辆，居世界第二位(韩国第一、欧洲第二、北美第三)。 现代汽车的新能源技术在欧美发生了风生水，中国合资的主力北京现代迫切需要注入新技术。 这种渴望比过去15年中的任何时间都强。 在114万辆到82万辆断崖式下跌、一轮高层交替、总部消防大队调查以及新产品疗效轻微的共同刺激下，北京现代不仅导出了唯一的选择迅速引进新能源技术，在新能源战场上不重复同样的事情，而且合资行业