新能源：国内导入NCM811电池 是否操之过急？

最近，关于宁德时代计划明年发售高镍811电池的信息和宁德时代能源密度迅速发展的路线图，向很多业界人士展示了处理电动汽车行驶距离焦虑的曙光，并把眼球聚焦在高镍811电池上。

所谓高镍811电池，其实三元锂电池中正极材料镍钴锰的比例为8:1:1，其中镍的比例达到惊人的8成。 镍高意味着更高的能量密度和更低的钴含量(钴价格高且不稳定)，这两点非常渴望现在的车辆用动力电池，可以在增加续航的同时大幅度降低价值成本。

现在国内普遍采用的三元锂电池型号为523 (镍钴锰的比例为5:2:3 )，与811之间有622。 跳过622直接引进ncm811电池，一定是大跃进的技术升华。 值得一提的是，不仅在宁德时代，国内排名靠前的电池公司在这条大跃进式的技术路线上几乎都有独钟，年被称为高镍三元量产元年。

但事实上，高镍三元这条路线很难走。 高镍系不仅降低了本提取质量，还意味着更高的化学活性和更严格的工艺环境。 这不仅对电池公司提出了更高的要求，而且对整个供应链是一大挑战。 高镍正极只有将技术壁垒极高的硅碳负极、陶瓷隔膜及高压电解液等辅助材料组合起来，才能一个一个地发挥高能量密度的特征

最近，工艺和原料来源领先的韩国两大电池巨头lg化学和ski证实将推迟高镍ncm811电池的批量生产计划，许多业界人士开始担心。 国内大跃进式引进ncm811电池太早了吗？

国际动力电池公司ncm811导入冷

现在，在高镍三元动力电池行业，几乎是松下的独秀局面。 适用于特斯拉模型3的21700圆筒型电池通过改良高镍正极材料和硅碳负极材料的应用，使电池能量密度提高了20%。

除松下外，韩国锂离子巨头lg化学、ski、三星SDI积极应对高镍811，但产业化发展呈现出倒退的局面。

ski于去年8月30日宣布，韩国工厂将开始批量生产ncm811电池，并于当年12月供应给储藏市场，预计于去年8月开始批量生产电动汽车用ncm811电池。 但是，从时间到8月，ski只是宣布了延期高镍ncm811电池量产的计划。

lg化学的情况与ski极为相似，今年年初，韩国正式发布kona ev纯电动suv，双方同意使用lg化学制造的ncm 811软背电池，在年内投放市场。 实际上，lg化学只是计划每年小规模生产电动巴士用的ncm 811圆筒形电池，对于轿车中采用的软包电池，只是计划在2-3年内实现712元软包的规模化应用。

关于三星SDI，现在只是小型电池采用了ncm811，但在动力电池行业，三星SDI主张BMWI3和i8的电池每年只供应ncm622，ncm811将在2021年以后。

确实，与松下采用的圆柱电池相比，lg化学、ski生产的软包装电池、三星SDI擅长的方形电池在引进ncm811方面技术上很难。 结果，圆柱电池应对故障的方法很多，小电池的连锁反应比较容易控制。 但是，韩国系电池公司ncm811引进延迟的根本原因还是韩国系电池在技术能力方面与日系有差异，这种差异不仅仅包括电池公司，当然还包括整个锂电力供应链，特别是材料体系。

国内电池公司大跃进式引进ncm811

在动力电池领域、日、韩三国争霸的结构中，中国总是贴上低端生产能力、量取胜的标签，在国际上普遍采用ncm622三元系统期间，国内动力电池停留在ncm523的水平。 但是，在引进ncm811电池的国际浪潮中，国内的电池公司表现出跳过622直接量产811的集体大跃进的倾向。

据说年下半年以来，国内动力电池公司向高镍811的引进明显加快。 包括大动力、力神电池、鹏辉能源、亿纬锂能源、远东福斯特在内的许多动力电池制造商说，基本完成了从产品技术突破到少量生产，以及客户样品认证测试的过程。

其中，大电池显示，企业高镍811电池应用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鹏、云度等企业品牌车型，车型全部列入推荐新能源目录。 up技术也表示，现在已经完成了高镍ncm 811批量生产工艺的开发，对顾客进行了样品测试认证，开始批量生产。

其实，在国内大跃进式上引进ncm811的并不孤单于电池公司。 包括正极、负极、隔膜、电解液、甚至粘结剂在内的整个锂离子供应链冲击高镍三元，频频传来喜讯。 但是国内设备依然是短板，目前国内ncm811/nca生产线的核心设备以进口为主。

但是，当技术、技术和原料源都领先的韩资公司在ncm811到处碰壁时，国内的电池公司选择跳过622直接量产811的方法是否太突出，动力电池是重视综合性能的产品，希

另外，据说年份是高镍三元量产元年，但量产并不意味着应用。 质量保证量的高效量产才是商业化的基础。 至少除了特斯拉以外没有搭载高镍三元电池的畅销车。 笔者个人对短期大规模应用ncm811电池有疑问，但在内心深处依然希望国内动力电池公司的这一大跃进之路是有效的。