新能源：还在喷“PPT造车”？ 小鹏汽车又因三张“PPT”火了

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只有以上，(，，，)。

但是，也可以。也可以。也可以。还可以。还可以。等等。等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等。

尽管何小鹏在演讲中给了智能车自己的定义。 在发布会上，我们说我们在智能车上半场的第一步。 根据何小鹏的理解，智能汽车一定是基于人工智能的，是软件和硬件的融合，不仅仅是把简单的智能配置叠加在以前传下来的汽车上。

何小鹏想的上半场第一步的第一项工作是组队，打基础，打功能，拿数据，快重复。 第二步是让智能汽车释放人手，更多的应用程序满足不同的招聘场景，创造更多的衍生品和服务。

老实说，网上出身的何小鹏一定对智能车有自己的理解。 关于智能车，他的理解也很深，这是不可否认的。

但是，就这么说吧，最终智能车也基于车，智能加持只是让车更容易使用，但现在明明没有一辆真正交货的车，却开始谈论运营，把制造放在后面，有点小心吗？

一辆车由数万个零件组成，从开发到生产到实际车辆测试，中间也有很多繁杂的工序。 如果其中一个零件发生故障，其中一个工序发生问题，就会影响汽车的安全、性能。 不管是哪家造船公司，这些问题都是主要问题，对小鹏汽车来说，这条路又不同了吗？

谁在做智能车

何小鹏说，中国整车厂是谁开发制造智能汽车的？ 上汽，吉利，小鹏，将来。

何小鹏认为车机系统有一些应用。 那不是智能汽车。 真正的智能汽车是在研发阶段将车辆的硬件和辅助软件结合起来，进行深度定制，自主开发专门用于硬件的os的汽车。

迄今为止流传的汽车和一点智能传感配置不能为客户提供真正容易使用和比较有效的智能体验。 小鹏汽车用电引擎和数据引擎驱动智能汽车的时代到来了。 通过聪明的智慧造，为客户创造更好的旅行生活。

同样，作为曾经采用不同车机系统的汽车媒体，e车汇认为好的车机系统确实会带来非常好的体验。 但是，制造商在推进车载系统时，无一例外地指出车载系统是根据客户的采用习性定制的，车载系统也在不断地收集数据，不断地学习。

好的车机系统不仅需要与整车数据一致，而且需要大量的顾客数据完善。 我不知道小鹏汽车是有完备的整车数据还是有越来越多的顾客数据。

作为新加入者，小鹏汽车确实可以做出很多创新性的动作，但创新是基于现实的基础，不能违背事物迅速发展的客观规律。 在造车圈使用uc休克体是不合适的。 另外，这样把所有的车企放在自己的对立面的方法，除了能引起关注以外，对小鹏汽车没有任何好处。

下一个目标是融资300亿

今年4月，何小鹏宣布今年至少要融化100亿元。 这个目标还没有实现，现在又有新计划。 预计到2019年底将获得300亿元的贷款。

据e车汇统计，小鹏汽车目前正在进行b+轮融资，累计融资额已经超过100亿元，估值约250亿元。

关于新的融资计划，小鹏汽车副总裁和总裁顾宏地表示，融资的300亿只是为了扩大融资渠道，提高企业对风险的抵抗力，小鹏汽车在资金压力下，不会在不恰当的时机上市。 这似乎讽刺了刚提出的股东本之将。

小鹏的第一款车型由海马代理，还建设肇庆生产基地。 这些都需要大量的资金投入。 顾客宏地于8月15日宣布，小鹏智能电动汽车g3将于今年11月量产，开始交货，目前接受近6000辆订单，小鹏汽车预计于2019年实现3万辆交货。

根据新造船势力的普遍灼烧速度，小鹏可能真的需要300亿元的资金，但这300亿美元是否溶于目标时间是另一回事。

在一次发布会上，三张ppt再次把小鹏作为舆论的焦点，但这次不知道怎么结束。