热点：丰田章男的TNGA野望：第八代凯美瑞诞生记

老实说，一开始我不在乎tnga这四个字。

作为狂热的汽车爱好者，我们能给车里的人带来什么样的感觉刺激，我们正在致力于此。 关于mqb、mlb、tnga等字母组合，在以前的我看来只是制造商的用语，只需要关心产品怎么样。 但是，这次进入广汽丰田的工厂，把狭窄的眼球对准了以前没有深入探索的tnga后，新世界之门被打开了。

我以前看过很多解析丰田tnga的复印件。 云中雾中的理论陈述，就像长辈在对你说教一样，一切都有道理。 听的时候以为头是路，自己想还不知道。 这次广汽丰田带我们去了南沙广汽丰田的工厂，直接告诉我们他们是怎么在tnga做第八代凯美瑞的。

如果在汽车制造水平上给工厂起名字的话，丰田不会夸大其词，不是第一也不是第二。 从数据来看也确实如此。 年广汽丰田生产线的一次合格率达到了98.8%，领导领域的平均水平达到了约10个百分点。 零件不良率为0.38ppm，100万个零件中不合格品只有0.38个。 这与丰田工厂的制造理念密切相关，是工程完成后的做法，在摇篮里消灭错误。

这次，我参观了凯美瑞生产线的四个重要工厂。 分别是冲压工厂、焊接工厂、涂装工厂和最终组装工厂、广丰的日本合资片材供应商广州樱泰。 焊接厂的关键词越来越多，更快，更强，首先新凯美瑞具有比上一代高强度的车身结构，钢材的抗拉强度达到1180MPa，与北美版、日版凯美瑞相同。 另外，为了使主体工厂能够直接管理零部件的质量，保证车身的高精度和高强度，丰田选择了不使用购买的方法，而在本工厂内直接生产模具。 因此，广丰的内产品规模在该领域的主机厂内处于领先地位。 一共生产53套模具、71个零件，但在领域内通常在15套模具以内。 钢材的强度提高对模具质量提出了更高的要求，新凯美瑞的超高强度钢零件模具硬度更高，耐磨损性更强。 高级技师主要处理超高强度钢模具的维护，维护频率也是通常模具的两倍。

另外，新凯美瑞在车身焊接和涂装两个环节都取得了新的突破。 车体焊接除了焊接点数多(超过5000个)之外，通过引进高速机器人，整体的焊接速度也提高了20%。 值得一提的是，新车的整个焊接过程使用丰田企业独有的内侧夹紧夹头技术，对减少吸盘的干扰起着显着的作用。

来到涂装和最终组装区间，2色涂装车身和散热器动力总成的一体化搭载是重点。 进入4s店认识的朋友应该知道体育版的双色车身型号需要追加2000，白色车身追加双色车身会追加4000美元。 这些钱不值得吗？ 还是在生产现场寻找答案。 为了完成双色涂装，涂装工序必须追加50个以上的步骤，追加165分钟的生产流程。 其中两种颜色的界面需要30分钟检查。

有趣的是，双色涂装的包装薄膜技术是最难的，面膜采用进口材质，步骤要求很多，两个个体用专业夹具粘贴需要60分钟。 最终粘贴完毕后要求不通风。 贴差一点就会漏油漆。 员工要想很好地粘贴胶卷，必须接受100多台胶卷粘贴训练才能合格。 这个年代，材料和涂装场所的价格自不必说，因为可以考虑很多人工费，这种双色车身的涨价确实有理由。

另外，散热器动力总成一体化搭载的问题通常是，在技术稍微落后的工厂中，动力总成的搭载和散热器的搭载是分阶段进行的，对组装技术的要求很低。 贯彻tnga理念而诞生的第八代凯美瑞，由于整车的重心下降了20mm，轴间距离增加了50mm，内部结构变得更紧凑，所以采用了这样的组装方法。 但是，这种组装方法也带来了难度，车辆和发动机对接立场的偏差在0.2度以内，对接点的间距误差在0.5mm左右，对两名员工高精度协同工作的要求更高。

最后我们来到了自主质量审计区域。 这是八代凯美瑞发货的最后一步。 这里意味着产品完全可以下线发货，这一步工厂方面站在客户的立场上，从工厂下线的合格车辆中提取一定台数，按照与丰田全球出货质量审计相同的标准评价车辆质量水平，继续审计和反馈

值得注意的是，质量自主监察组独立于工厂制造部门，从客户的角度评价整车质量，评价项目超过1500个项目，每辆车的评价时间约为120分钟。 在丰田出货质量审计中，广汽丰田生产线的整车质量连续5年获得零缺陷率评价。

当天上午，我们也参观了凯美瑞的座位等装修供应商广州樱泰汽车装饰品株式会社。 座椅的设计也纳入了tnga的制造理念，因此新凯美瑞座椅框架的制造标准与以往完全不同。 从当场陈列的整车中，我们观察到凯美瑞座位的设计和材质分布十分特别。 使用高张力板材(三大优点:轻、薄、高刚性)，优化和升级骨架整体结构，增强骨架整体强度，同时实现车身轻量化。 结构的一些变化还提高了整车的操纵感和乘坐舒适度。 加上旨在降低冲击的鞭笞设计，可以提高安全性。 以多种玩法实现轻量化，在上背板上使用与空弯管一体成型的冲压零件。 电机使用小型电机的角调节器，通过结构的优化实现小型化。 在脚支架tnga框架中，下车身部件通用化，脚支架被车身吸收。 生产线的自动化稳定了高张力板材的冲压质量，实现了所有的机器人冲压。 我是。

在此期间，各种伪装事件使日本制造的金漆招牌陷入泥沼，侮辱了曾经受人尊敬的日本功夫制造精神。 这次参观了广丰的工厂，tnga的理念和丰田一贯的匠心制造精神有机地融合在一起。 但是，仔细想想。 即使目睹了生产过程，如果希望切实说出tnga的具体内容，只能说这是汽车设计的理念。 另外，凯美瑞的生产线上，没有tnga架构的汉兰达也是与其一起生产的，这说明tnga不是平台，而是一套生产设计标准。 我也在这里提出一个小问题，tnga的实锤掉在哪里了？ 是给丰田带来了价格方面的节约，还是带来了产品力的提高？ 这个确实不太清楚。 经过与柳笛、陈函的激烈讨论，我们对新车评价表达了对tnga的理解:丰田在开发第四代普锐斯和第八代凯美瑞的过程中，完成了无数设计的优化，而且优化量特别大，丰田用一个称号包装了这大量的优化设计

从第八代凯美瑞上市到现在，已经削减了3万多张订单，阿山已经全额支付了购买其混动版。 从这次参观工厂可以看出丰田的制造技术和标准保持着我们一贯的期待。 但是，为了全面评价第八代凯美瑞的综合实力，为了找出第八代凯美瑞通过tnga的优化比上一代进步了什么，还是麻烦大家，等新车评价网比较那个超深度车评价答案吧。