新能源：为什么说特斯拉造芯片 通常公司学不得？

特斯拉8月初发表了q2财务报告。 q2的净损失额是去年同期的两倍以上，但令投资者吃惊的是，该企业季度的总收入为40.02亿美元，比去年同期增加了43%，超过了拆除师的期待。 同样的重磅消息是，在财务报告发表后的电话会议上，口罩宣布特斯拉开发的自动驾驶芯片hardware 3将来将用于model 3、model s、model x等车型。

近年来，自动驾驶无疑取代了高端智能手机成为芯片行业的新星。 芯片巨头高通ceo史蒂夫·； 莫里科夫( steve mollenkopf )说，未来十年，科技行业最令人兴奋的创新将出现在汽车行业。 所以，不仅仅是英特尔、赛林斯、英伟达等以前流传的芯片巨头，特斯拉、四维图新等整车厂和科技公司也进入了汽车电子市场。

自动驱动芯片的四大课题

但是，迄今为止开发商用芯片的制造商在向汽车电子行业转移时面临着两个课题。 首先是商用芯片0°。 在c~85° c的业务环境温度下，车规级芯片扩大到了-40°。 c~120°； c。 其次，汽车仪表芯片需要长时间(5~8年)的出货周期，通常要求延长到10年。

具体来说，自动驾驶芯片是汽车驾驶员从人变成了汽车本身的高度和完全自动化，所以处理了汽车的感知、决定、执行等一系列层面的问题，面临的状况更多，更复杂。 另外，由于当时的场景和环境也比通常的汽车电子丰富，所以自动驾驶芯片所需的计算力明显比通用的汽车仪表芯片高。

小鹏汽车共同创始人兼副社长何涛在接受亿欧汽车采访时表示，专门要求自动驾驶的soc芯片的计算性能极高，需要高度整合。 诗航智能cto刘振宇也表示:“对现在的芯片界来说，没有一家公司能保证自己家的算法100%没事，自动驾驶芯片需要更大的计算能力。” 具体来说，亿欧汽车是从地平线副总裁李星宇那里，像娱乐导航一样以前传来的车规级小费，与此相对，自动驾驶小费的计算力比前者大2位数以上。

其中，计算任务所需的计算模式、计算多，复杂度、实时性、功耗指标都是需要处理的问题。 为了实现算法和计算体系结构的联合设计和推进，对于开发任何自动运行芯片的企业来说都是非常大的课题。

其次，由于关系到生命财产的安全，在假设计算能力充分的基础上，无论是自动驾驶的主芯片还是系统内的每个模块的芯片，其安全指标都比通用的汽车电子严格得多，包括汽车电子的通用基准aec-q100和解决器级别的aec-q100

除此之外，在满足其性能要求的基础上，尽量降低功耗也是自动驱动芯片必须应对的课题。 功耗高意味着昂贵，因为芯片的工作温度过高会显着缩短芯片本身的寿命。 李星宇向亿欧汽车介绍说，根据过去的经验，芯片事业的温度每上升10度，其寿命就几乎减半。

小费本身是一个需要巨大费用的领域，要求相当高的自动驾驶小费当然需要越来越多的资金。 对此，刘振宇说，在初期的研发过程中需要投入数千万美元的资金，整个过程中必须储备亿美元的资金。 另外，何涛表示，除了必要的资金储备外，还需要投入专业的芯片开发者、芯片功能安全、车规认证流程等资源。

不可复制特斯拉模式

由于自动驾驶芯片巨大的研究开发难度，迄今为止手机芯片巨头高通通过收购汽车电子巨头恩智浦，试图实现该行业的弯道超越。 即使是小费巨头也是如此，作为制造公司的特斯拉为什么要越过国境开发自动驾驶小费呢？

不。

白薯

是这样还是这样，还是这样，还是这样，还是这样，还是这样，还是这样。

结果，特斯拉迄今为止的合作伙伴mobileye和英伟达可以说是汽车电子行业的顶尖，但他们的芯片没有满足特斯拉的要求，所以特斯拉决定自己开发。 但是，对一家造船公司来说，特斯拉这种自研芯片的模式不能成为业界的潮流。

李星宇说特斯拉是极其罕见的例子，能自己开发芯片是为了口罩本人的强号令，能聚集最先进的人工智能人才和计算结构设计师，人才是开发自动驾驶芯片的核心要素。 何涛还说，对车厂来说，这样的路径不是必然的，如果能与芯片制造商建立良好的合作模式，就不需要从零开始建立能力，反而有助于发挥各自的特点。

但是即使特斯拉拥有业界顶尖的人才，实际上企业自己开发芯片的价格也远远高于与芯片企业合作生产的费用。 其次，价值成本也是应该考虑的因素。 何涛说，开发自动驾驶芯片至少需要三年。 亿欧汽车表示，mobileye从成立到获得第一份订单花了将近10年时间，离特斯拉年的自我研究芯片也只有两年。 当然，现在的研究开发技术和环境与以前不同，但在特斯拉还没有推出产品之前，一切都没有定论。