热点：自主技术获F1车队认同 中信戴卡牵手威廉姆斯车队

中国汽车信息网新闻在限定的条件下追求最大的速度，可以说是最适合f1赛车这一运动的记述。 为了加快车速，f1车的所有车都使用轻量化的材质，车重限制在600公里左右。 f1汽车的所有自动动作都由轮胎进行，动作的始祖是来自车体的驱动力、下压力、转向力等。 作为轮胎和车身底盘的唯一连接，轮毂的重要性不言而喻。

f1汽车轮毂看起来很简单，但要求极高。 材质、重量、工艺、散热性等需要精密的计算。 因此，能否生产合格的f1汽车轮毂也是世界许多轮毂制造商的测量标准。

f1威廉姆斯队枢纽供应商中信戴卡

在刚结束的年f1澳大利亚站的比赛中，f1比赛中首次出现了中国制造公司，以生产技术的研究开发形式参加。 是世界铝合金车轮毂制造行业的巨头中信麂。 在这次大会上，中信麒麟成为威廉姆斯队的枢纽供应商，中信麒麟自主开发生产的赛车轮搭载在威廉姆斯队当年的新型坦克fw41上。 也表明中信麒麟在轮毂制造、工艺等方面进入了世界级的水平。

1988年，中信戴卡成立仅30年，从一年销售额数千万的小公司成长为世界上最大的铝车轮和铝制底盘部件供应商，车轮年产量达到6000万头，世界市场占有率25%，世界汽车部件百强，

现在向奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、大众等多家汽车制造商供应轮毂和其他零部件。 世界上有24个生产基地，主要分布在中国、欧洲和北美地区。

自主开发制造技术得到威廉姆斯团队的认可

3月底，汽车君有幸参观了中信大戟秦皇岛工厂。 这次中信戴卡秦皇岛工厂之行参观了创新中心、秦皇岛开曼生产线、铝车轮1号线、试验中心和创造设计中心，近距离接触了中信戴卡集自动化和智能化为一体的生产制造系统，以及先进的试验设备和完全的试验能力。

中信迪卡首席执行官王永宁

中信戴卡ce0王永宁说，中信戴卡随着中国汽车工业的迅速发展已经有30年了，在车轮行业的生产规模和技术能力已经达到了世界领先水平。 在f1汽车的快速发展过程中，很多团队都有自己的技术开发中心和产品生产线，与汽车零部件供应商的合作极少。 汽车零部件供应商和f1团队的合作不是单纯的商业合作，而是更紧密的技术合作。

要与f1团队进行双向合作，首先需要在技术层面达到标准并取得同意。 威廉姆斯队选择与中信芯片合作。 这不仅是中信芯片对车轮技术的认识和信任，也是中信芯片对多年来在车轮制造行业取得的成就的肯定。

加快企业品牌和产品市场的终端化

中信麒麟成立以来有国际化的思考和视野。 这次和威廉姆斯队合作，正好印证了这一点。 其实很早以前中信戴卡就开始国际化布局，2000年向海外主机厂出口产品(德国奥迪是第一批顾客)，年收购德国开曼等，现在主要出口市场在北美地区。

秦皇岛开斯曼生产线

从在国内销售到走出国门出口到海外市场，中信麒麟在汽车零部件的制造方面取得了很大的成果。 与威廉姆斯团队的合作也将是中信麒麟高端制造的新开始。 与bbs、oz等知名的世界级枢纽制造商相比，中信麒麟在规模和生产能力方面达到了标准。 但是，终端后市场存在差异，特别是产品和品牌的暴露度需要加强。

中信戴卡ceo王永宁还说明了戴卡的企业品牌价值与f1团队合作，中信戴卡在技术上与f1以前就已经告诉了供应商。 中信芯片卡将来进入终端售后服务行业，想把企业品牌的构筑提高到这个水平。

f1比赛是世界三大比赛之一，那辆f1车可以说代表了汽车行业顶级的汽车技术。 中信卡轮可以征得威廉姆斯队的同意，标志着轮制造技术已经达到世界汽车最高级、最先进的水平。 中信麒麟进军f1比赛，不仅树立了中国汽车零部件产业的榜样，还向世界说明了中国制造的实力。