新能源：Quanergy在自动驾驶潮流中迷失了方向

这是一个高度推进的行业，但面临的问题不少。

随着自动驾驶车的兴起，也出现了很多以相关设备开发为重点的初创企业，quanergy systems就是其中之一，生产激光雷达产品。

quanergy成立于年，不久与梅赛德斯奔驰合作，在第二年的ces展上，奔驰展示的e350轿车上搭载了quanergy的激光雷达。

当时，这个行业的主导公司是为谷歌自动驾驶项目提供产品的velodyne，他们的设备不仅价格昂贵，而且设置在车辆上，体积也太大了。 quanergy瞄准这两点，目标是制造小型廉价的激光雷达。

现在这家第一家公司已经筹集了1.6亿美元的资金，企业的估值曾经超过15亿美元，意在进行ipo，所以quanergy的快速发展前景应该很好。

但有趣的是，梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒于7月宣布了正在进行的自动驾驶出租车测试项目。 有多家企业参加，但看不到quanergy的身影。 在激光雷达方面，戴姆勒选择的企业品牌正是velodyne。

这是quanergy自己的问题吗？ 还是其他激光雷达企业也面临困难？ 答案两者都有

( quanergy联合创始人兼ceo罗伊&bull； 埃尔达)

首先来看看quanergy的情况。 他们不仅难以按时交货产品，实际发行的设备也不如以前普及的好。

8月，quanergy联合创始人兼ceo罗伊·艾尔达( louay eldada )表示，企业每年有能力发货100万台激光雷达设备，虽然承认以前的产品确实会发生故障，但正在改善

除了产品本身，在过去的一年半里，已经有很多员工退休了，其中有很多高级领导。

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最坏的是，企业没有好的环境，所以提出建议和处理问题并不容易。 在quanergy担任高级职务的管理者这样解释道。

但是，说到quanergy面临的最大挑战，还是因为自动驾驶业务没有像他们想象的那样迅速发展。

( s3固体激光雷达)

激光雷达的原理是发射激光定位物体，但这种做法带来的问题是探测区域有限，velodyne的处理方案是在产品上安装电动刻度盘，使激光可以发射360度，这就是机器

quanergy早期也销售了这台旋转机械设备，然后他们采取了别的战略开始开发固体激光雷达。 这种产品不使用运动部件，因此可以节约成本，缩小设备的体积。

quanergy在某种程度上确实做到了，但他们在年的ces展上发表了s3固体激光雷达。 但是

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二级方程式

从今年1月开始还差得远还差得远还差得远还远还差得远还差得远还差得远还差得远还差得远还远呢

那么，实际结果是多少？ 巴黎文理研究大学对m8进行测试的结果表明，射程达到11米时，设备出现了错误选项。

对于这样的结果，艾尔达没有反击，而是m8的版本一直在更新，现在的产品比当时好多了。

尽管如此，相关人士表示，捐助者三星风投和森萨塔科技已经对这家公司表示失望。

截止到2005年，激光雷达公司投入的资金达到7.5亿美元，仅去年一年的投资就达到了3.5亿美元。 除了这个行业，投资者还关注高精度的地图、软件和其他汽车技术企业。

投资者不想错过交通行业技术改革创新带来的新机会，但自动驾驶车的大规模配置可能在几年后实现，因此许多第一家公司在未来承诺后必须面对技术瓶颈和产品商业化问题。

( quanergy位于加利福尼亚州桑尼维尔市的制造商)

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