新能源：银行不放贷 无人敢接盘 双龙距破产越来越近

在银行机构纷纷撤回融资、最大股东放手的困难情况下，双龙越来越接近破产的最后防线。

由于无法期待外国子公司的业绩，印度汽车制造商马恒达( mahindra &； mahindra )今年上半年遭受重大损失，陷入惨淡的产销现状，他们希望迅速摆脱一些损失业务。

作为最大股东，马恒达决定停止对韩国双龙汽车( ssangyong motor )的进一步投资，放弃这家损失公司的控制权。 该企业董事会确定，投资者如果能收购双龙，希望将持有的双龙股票降低到50%以下(现阶段为74.65% )。

今年早些时候，马恒达承诺在未来3年向双龙注入2300亿韩元(折合人民币约13.5亿元)，但由于新型冠状病毒大爆发对全球车市的持续影响，董事会于今年7月拒绝了此前的供资计划。 据该企业透露，他们今年下半年将向双龙特别提供400亿韩元(折合人民币约2.3亿元)的资金，帮助后者渡过最困难的运营低谷。

今年6月，路透社发表了马恒达选择权威顾问，为双龙寻找潜在投资者的消息，那时的马恒达已经与三星证券等金融机构合作，期待着从资本市场中得到进一步的利益。 如果下半年能尽快找到新的投资者，陷入这个困境的汽车制造商可能会避免申请破产保护的最坏情况。

但是，现实中，由于新冠引起的肺炎疫情对世界汽车产业的严重打击，大部分汽车制造商在现金流方面受到很大的压力，到现在为止，没有一家企业接替双龙这种烫手山芋。

不仅如此，韩国多家银行也开始避开泥潭中的双龙，从下半年开始，多家金融机构陆续向该企业发出最后通牒，以借贷门槛持续施加压力，暂停提供借款。 被中国上汽抛弃的10年后，双龙汽车再次被推向了破产交接的危险关头。

银行纷纷收回贷款

作为韩国最大的商业银行，国民银行( kb kookmin bank )最近从双龙回收了87.5亿韩元(折合人民币约5100万元)的贷款。 国民银行发言人说，双龙亲自处置了银行的抵押。 这笔抵押是位于首尔西南部的大型修理机构，得知此事，国民银行决定收回至今为止对双龙的融资。

更多的债权人选择对双龙采取同样的措施。 在新冠引起的肺炎阴天下，双龙需要资金来维持生存，银行和金融机构的这种方法确实使山谷中的双龙更加陷入了经营困境。

包括韩国产业银行在内的债权人对双龙施加压力，要求在8月之前找到新的投资者。 据韩国媒体报道，韩国产业银行每天都密切关注双龙的财务状况，他们向这家企业提供900亿韩元(折合人民币约5.27亿元)的贷款，这些贷款将于今年年底到期。

实际上，韩国产业银行原定于7月到期对双龙的贷款，但双龙未能按时偿还，因此银行必须根据该企业债务延期的请求，将债务偿还的日程调整到12月31日。 韩国本土的银行综合考虑到双龙目前的流动性资金危机，认识到该企业现阶段不能以正常的新车销售来处理资金链的困境。

对双龙来说，海外资金也有断裂的危险。 马欣德拉最终放弃大股东的地位后，海外债权人也继续向双龙施加压力，要求立即偿还不足的债务。

双龙通过马恒达从法国巴黎银行等投资银行贷款约2000亿韩元(折合人民币约11亿元)的短期借款，这些大型金融机构也向双龙提出了最基本的借款要求。 马恒达至少持有51%的股份。 如果马恒达选择彻底抛弃双龙，这些贷款随时都有被撤回的风险。

许多海外贷款机构关注双龙的暗淡前景，但由于马恒达现阶段依然是该企业的最大股东，这些海外债权人现在不得不提前偿还债务。 但是，由于这家企业的损失持续扩大，在寻找新的投资者方面确实面临着不少挑战。

有传闻说，由于债权人的压力，双龙将于8月末要求法院交接，但该企业在第一时间否认了传闻。

到目前为止，双龙欠韩国花旗银行( citibank korea )约1092亿韩元(折合人民币约6.4亿元)，摩根大通( jpmorgan chase &； co )欠900亿韩元(人民币9.27亿元)，法国巴黎银行470亿韩元(人民币2.75亿元)，美银美林300亿韩元(人民币约1.75亿元)。

谁来接手？

受新冠肺炎的负面影响，韩国新车市场的出口很累，恢复本土销售也需要一定的时间。 年上半年，双龙运营损失达到2158亿韩元(折合人民币约12.65亿元)，接近2019年2819亿韩元(折合人民币约16.52亿元)的总损失。

尽管得到了政府的支持，双龙的状况依然不乐观，韩国媒体用灾难性的语言表现了企业的财务状况。 从年第四季度到今年第二季度，双龙连续14个季度呈现亏损状态，但由于未偿还债务总额超过企业总资产5700亿韩元(人民币约33.3亿元)，韩国本土许多财务顾问拒绝先行预测双龙本年度的亏损。

马恒达曾经帮助双龙摆脱了濒临破产的困境，但这几年没有从该企业的投资中获得预期的收益。 马恒达自去年正式接管以来，向双龙累积投资了7000亿韩元到8000亿韩元规模的资金(换算成人民币约为41亿到47亿元)，但据韩国媒体粗略统计，马恒达对双龙累积投资了5000亿到6000亿韩元的损失

双龙面临着史上最危险的时刻，一旦资金链得到锻炼，该企业将面临破产。 从今年下半年开始，双龙已经处分了旗下的多个售后服务中心，业界解释说没有困难的自助办法。

双龙最后的希望是吸引新的投资者。

据报道，美国汽车经销商haah控股对双龙表现出兴趣，进行了尽职调查，但真正投资的可能性很低。 业内人士表示，haah倾向于廉价购买双龙的suv车，在美国和其他国家销售，而不是出资整个企业。 即使haah出资双龙，也要在充分考察双龙海外市场是否具有足够的竞争力的基础上进行。

包括路透社在内的很多外国媒体今年6月发表了。 双龙的潜在买家中有中国的吉利和比亚迪。 这两家企业对双龙的专业suv制造很有趣。 他们将参加双龙的后续竞争。 但是吉利的发言人在第一时间否定了相关信息，说企业现在没有参与双龙竞争的计划，比亚迪方面也拒绝评价这件事。

据内部相关人士透露，奇瑞汽车也于7月左右派遣了高级管理人员，双龙对位于韩国的平泽工厂进行了职务调查，对三星证券和独立金融咨询集团普罗斯蒂尔德( rothschild &； co.)的几个代表。

奇瑞热衷于把韩国作为电动汽车的海外制造基地，现在正在和韩国三星的电子企业nanos进行谈判，计划在韩国西南部的新万金工业园建设电动汽车联合工厂。

双龙方面在第一时间否定了相关报道的真实性，表示现在以投资为目的的企业没有正式进行尽职调查。 这家企业已经遇到了3-4家潜在的投资者，但由于工会纷争和债务太重，他们选择离开两家公司。

至少在官方口径上，现在没有一家企业宣布收购双龙，但最近几周浮出水面的越南汽车制造商vinfast也向外部证明了对双龙的投资并不有趣。

双龙在冠状病毒危机发生前一直在损失中挣扎，现在面临着产业链上的数万个岗位，包括5000名双龙的正式员工。 最紧迫的任务是迅速寻找新的投资者，通过注入新鲜现金来实现管理和运营的正常化。

但是，寻找接战士现在不容易。 马恒达的管理层做过结算，到2022年双龙赤字至少需要5000亿韩元(折合人民币约29亿元)的前期投入，不包括新的四化改革和内部结构调整的巨大投入。

即使在资金的维度上可以进行部分收购，但由于这个企业的积累，金主们之后需要自上而下的大规模、纷繁的重组。 在银行机构纷纷撤回融资、最大股东放手的困难情况下，双龙越来越接近破产的最后防线。