新能源：各国纷纷涉足车联网 真正的无人驾驶已经不远

李彦宏在百度ai开发者大会上发表世界第一辆l4级自动驾驶巴士阿波龙下线时，沸腾、担心、不自然的很多混杂在一起，杂感情开始在领域扩展。

过激的汽车发烧友们对百度带自动驾驶车去l4级感到兴奋，2025年以后不需要驾驶高度自动驾驶的车。

稳健的汽车专家们在心中燃起了很多忧虑，没有方向盘、油门和刹车的车安全吗？

投入巨资的整车公司和技术流派陷入深深的不自然，研究开发的重点从l2级转移到l3级，刚刚实现了有条件的自动驾驶。

一切都表明世界汽车行业正在经历深刻的变革，自动驾驶不能阻碍汽车行业的未来。

华为轮值会长徐直军表示，在各个领域都有可能受到人工智能的影响，将来最受关注的产业是汽车产业，电动汽车的自动驾驶可能会彻底关注中国16万亿元产值的汽车行业，包括周边产业。

国际机器人工程师协会sae international将自动驾驶分类为l0-l5级。 l0表示人工驾驶，l5表示全自动驾驶，是自动驾驶的终极目标。

很多声音认为真正的l5不会来。 但是，为了走向这个自动驾驶的最终宴会，全领域都开始了打卡战。

自动驾驶，开车不能上网。 现在，美欧日通过在车联网的国家战术、法律、计划、标准等多个层面进行布局，抢占了本轮产业迅速发展的世界性高点。

美国将成为先驱和领袖。 年7月，美国颁布了《联邦汽车安全标准》，开始研究车辆强制安装dsrc网络(车网络通信技术标准之一，与中国主导的lte-v2x标准相互竞争)设备。

年12月，美国交通部立法提案进一步推进dsrc强制设置法，通知说计划2023年在美国所有轻型车辆上强制搭载车辆用dsrc技术。

美国把网车放在国家战术高度，在汽车网络化乃至自动驾驶比赛中一定处于领先地位。 中国新闻通信研究院车网络研究小组技术负责人汤立波博士指出。

日本政府直接参与汽车网络战术的计划，融合并推进安全道路、v2x和自动驾驶。 据悉，日本提出的自动驾驶系统的研究开发计划由日本内阁主导，警察厅、总务省、经济产业省、国土交通省等多个部门共同推进。

日本建议-年完成l2市场的引进。 2021-2030年，完成l3、l4系统的研究开发和市场应用，最终建设世界上最安全、最畅通的道路目标。

和美国、日本一样，欧盟也重视车联网的顶层设计。 年发表的欧盟地平线科学研究计划中，提出了推进合作智能交通、汽车自动化、互联网化、产业应用，到年为止根据技术状况自动运行市场应用。 另外，欧盟在重要行业由大量资金引导产业迅速发展，其中车辆的安全救援、自动驾驶等成为政策引导的重点。

根据《车网络白皮书」()，美欧日的政策表现出三大优势:一是高度重视汽车网络相关产业的迅速发展，将其视为战术新兴产业，在国家一级开展顶级设计。 其次，强制立法是大力推进一些重要行业，大力领导三是政策聚焦汽车智能化和互联网化，逐渐融合，拥有高度自动化的车辆成为各国产业的热点。

中国作为世界上最大的汽车消费国，而且是乘用车的最大生产国，中国政府重视车网络相关技术和产业的迅速发展，国务院和工信部、国家发改委、科技部等相关部门积极推进车网络相关事业

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多年来，未来一直在寻找方向人工。 岁数过了2，行李，行，起，百开发。 。 欢迎中国，

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埃里克森、英特尔、高通、诺基亚和防火墙是同一5gaa联盟的发起者，用于设备商市场相互搏斗的公司一起处理自动驾驶的网络问题。

联盟最初是在去年9月成立的，之后很多国际大t宣布加入5gaa。 他们有中国移动、中国联通、verizon、t-mobile、telefonica、韩国sk、沃达丰、ntt docomo等。

国际大t已经闻到了车网络的红利，他们在车辆远程新闻解决、车联网、车网络等方面进行布局。 他们在自动驾驶垂直行业合作伙伴的帮助下，推出了许多基于lte和5g的自动驾驶实验系统，形成了c-v2x远程驾驶、车辆集群、自动驾驶等新的应用方案。

例如，中国联通、清华、中兴、大唐、福特、一汽共同发布的针对车外行的事先碰撞警报系统ntt docomo、英特尔、埃里克森、丰田共同发售的5g自动驾驶车在日本东京的道路上试运行。 例如，中国移动设立单独的车联网企业移动智行。

在国家抢滩、大型竞争的背后，车网络通信技术标准呈现出技术流派之争。 一是ieee 802.11p通信技术，即dsrc，ieee于年完成标准制定的第二是我国企业广告主导推进的lte-v2x技术，于年3月该技术以3gpp完成了标准化事业。

《车网络白皮书》与ieee 802.11p相比，lte-v2x具有技术后发的特征，例如具有目标距离远、传输可靠性高、延迟短、系统容量高等优点，另外，利用广泛的蜂窝网络

通过这两种技术，具备网络功能的汽车已经实现了定位导航、远程通信、智能交通、车载娱乐、车辆诊断远程控制、团队管理、紧急救援等功能。

但这是自动驾驶的中学阶段，要实现真正的l4、l5需要5g的支持。

4g通信网络的等待时间降低到了10毫秒以内，比lte的100毫秒等待时间短了10倍以上。 4g通信网络的更低的延迟性和更高的可靠性可以实现车对车、车对基础设施等更丰富的通信应用，在任何情况下系统都可以实时响应汽车，真正实现无人驾驶。

因此，自动驾驶和车的网络化也被认为是5g最有希望的应用。 据abi research估计，到2025年，5g连接的汽车将达到5030万辆。 汽车的典型更新周期是7到10年。 因为这辆网络汽车将从2025年到2030年大幅增加。

调查历史，你会发现人们对自动驾驶车的梦想接近一个世纪了。 世界上第一辆带自动驾驶彩色的车是stanford cart。 建于1961年，利用照相机和早期的人工智能系统绕过障碍物。 但是，必须面对每移动一米就要消耗20分钟的不自然。

技术发展到今天，人工智能有了很大进步，5g也迎来了规模的商业化之日。 那么，真正的无人车离我们还远吗？