新能源：“全年的黄金时期”车市失色 “止跌回升”的生力军在哪

今年9月的全国乘用车市场零售为178.1万辆，比去年同期减少6.5%。 今年1~9月狭义的轿车零售比上年减少了8.6%。 最近，在联合会每月的市场研讨会上，全国乘用车市场新闻联合会秘书长崔东树分享了9月份汽车市场的销售数据。

与以往的金9~20分左右的环比增速相比，今年9月的销售额回答明显不令人满意。 更重要的是，除了商用车表现相对较好外，9月份的产销均呈正增长，所有乘用车细分市场在9月份均表现出销量与去年同期持平或下降。 崔东树坦率地说。 车企面临的压力没有得到比较有效的改善，车市场的变暖还需要时间。

回顾近一年多中国汽车市场销量的表现，汽车产销连续15个月同比下降，新能源汽车也连续3个月下降。 无论是汽车企业，还是经销商，普通顾客，现在心中最大的疑问是汽车市场的深度调整需要多久，汽车的销量什么时候从负面转为正面。

金九不是灵丹妙药

联合会的数据显示，9月份轿车的零售量为85.9万辆，比上年减少11.2%。 mpv零售量为11.3万辆，比上年减少14.5%。 suv零售量为80.8万台，与去年同期基本持平。

轿车、mpv、suv市场与去年同期相比没有增长的情况，在历史上还是首次。 汽车领域的分析师刘志超分析说，这种情况被称为销售量的&lsquo。 滑铁卢证明对轿车各路段市场施加的压力非常大，情况不容乐观。

他认为轿车下跌的理由是a级以下的轿车市场跌幅很大，特别是a00级轿车市场比去年减少了约六成。 轿车市场的一点车型还在进行中&lsquo； 国家五转国六的切换，产品更新和上市的速度很慢。 除此之外，a00级市场容易受到政策的影响。 这是因为市场低迷，在政策变化的环境中销售额有很大变动。

除了轿车成绩不好以外，suv车型尽管9月销售台数有持平或增加的趋势，刘志超说没有情况想象的那么可喜。 他说suv是很多车企，特别是自主企业品牌发挥力量的红海。 今年9月，车企为了借势增加销售量，推出了很多新的suv车。 在高密度投入新车的背景下，suv车的销量明显没有反弹的倾向，证明了suv的市场红利所剩无几。 mpv市场的容量很小，想短期看到市场红利的可能性很小。

即使车市整体销量崩溃，车企们的日子也越来越困难。 其中，9月份豪华企业品牌零售最强，同比增长8%。 奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华企业品牌9月在中国的销售额比去年同期增加了两位数。 崔东树指出，目前豪车费诉求强的重要原因是其更新市场越来越规范，比较稳定，助长了新车销量的增加。

但是，合资企业品牌和自主企业品牌的销售额与去年同期相比全线绿色。 其中，9月份自主企业品牌的销售额比上年同期减少13%，市场份额为37%，连续15个月比去年同期下降，为4年以来的当月最低值。

自主企业品牌主要攻击的入门级市场诉求低迷，suv是自主企业品牌在乘用车市场以前就有特点的阵地，随着suv红利的后退，新产品的市场表现不如合资企业品牌，9月自主企业品牌suv 崔东树分解说。

终端市场的对应只有一点

往年，由于9月的天气不热了，顾客经过上半年的展望，购车的热情和热情高涨。 另外，各车企业的经销商也相应地展开大幅度的优惠活动。 但值得一提的是，各车企业竭尽优惠，市场销售繁忙而翻天覆地的情况今年已经不存在了。 为了进一步了解市场情况，记者去了北京市的东方创业汽车城市进行了调查。

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汽车市场增长的核心是产品供给和顾客比较有效地寻求解放的动态平衡。 目前自主企业品牌新能源车产品的提高比较快，在客户招聘环节的第一关注点上几乎没有明显的短板，但随着补贴的调整和外资新能源的逐步配置，只有性价比的特点，升级方向的企业胸罩

压力很重，但新能源车自燃和充电不便等问题已经逐步改善，其二手车的残值也逐渐企业稳定，法规要求也在反复中达到了至善，这些进步对新能源车市场的迅速发展相对有利。

崔东树认为，随着年国内新能源车的竞争更加充分，新能源的认识度进一步提高，新能源乘用车谷底恢复的潜力依然很大。 高端车型行业有很多车型开始进入实际交货阶段，自主、合资、外资进行同样的比赛，共同推进中国新能源车的独立进入世界。

金九已经失去了颜色，银十的发色会怎么样？ 崔东树表示，10月汽车市场需要通过制造商经销商的地方联合展牵引新车。 10月的预期比9月好，但汽车市场的变暖并不像一朝一夕那么简单。 在政策调整、公司自助和部分细分市场的强烈牵引下，只有多加合作，才能顺利度过市场深度调整期。