新能源：他们都去哪了？十家新造车企业集体缺席广州车展

一年一度的广州车展如期而来，但在这家企业提交年度答案的大舞台上，很多刚取得纯电动轿车资格的新造车企业没有准备发声。

据车云网统计，迄今为止，国家发改委批准了15个纯电动乘用车项目，但参加这次车展的只有5家，其中10家没有参展，包括未来汽车、万向集团等有前途的公司。 他们中有些公司实际上没有获得完全的生产资格，有些公司杂草丛生。

因此，中国新能源车的生产资格审查更加收紧，未来的真正&lsquo； 幸运儿可能更少，甚至现有车企的资质都有可能被回收。

只有4家公司取得完全资格

在这次广州车展上，新晋10家新能源造车公司集体缺席，不仅仅是因为没有产品！

根据公开资料，在得到国家发改委关于纯电动轿车项目的批准后，包括河南快递、江苏敏安、重庆金康、浙江合众国、广东陆地方舟在内的许多公司进行了产品、工厂、供应链、融资等核心新闻的持续发表

更重要的是，这些公司没有完成资格批准的完整过程。 根据现在的政策，新车企业正式获得电动汽车资格需要两个阶段。

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但一方面一方面生产

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据“南方周末”年4月的报道，河南快递开始建设5年的生产基地长出了荒草，试制成功5年后的电动车无法量产，表明该企业是典型的僵尸公司。 河南快递是第12家获得独立纯电动生产资格的公司。

而且，发改委在暂时停止资质审查的期间，制定了现在的批准政策。 上述行业相关人士表示，经过这一严格的检查，将来新申请的公司将面临更严格的审查标准，另一方面，获得资质的公司将进一步进行筛选和审查，有可能被&lsquo。 撤退。

另外，车云从与上述发改委相近的业界人士那里得知，将来的发改委和工信部很可能会发表关于生产资格的最终淘汰制度，例如规定一个阈值，第一年的实际年生产销售台数在500台以下，第二年取得生产资格，

新车企业的老问题

说到生产资质，这不是新的问题，在燃油车时代生产资质已经成为香饕餮，那是公司进入汽车制造行业的第一步。 因此，代理、购买壳牌的问题经常出现，这个以前的场景在新能源车市场再次上演了。

将和小鹏汽车使用代工方案生产，威马通过收购大连黄海成功租壳。

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