新能源：共享单车逐渐退市 车企布局出行市场为哪般？

中国汽车信息网络近年来，共享经济的风尚席卷各行业。 从最初的共享自行车到网络契约车，每次共享刮着经济大风的土地，都变成了资本市场争夺的沃土。

但是，短短两年，在共享经济下诞生的许多新商业模式都开花了。 最近老黄的车押金很难退款。 在网上成为话题。 另一方面，共享车的日子也同样不好过。 同样，很多客户指控道歌押金不能退还。 另一辆网车被资本市场扼住了命运的咽喉。

年的中国汽车市场注定会不稳定。 车市严冬，以前运车企业很难踏出去。 在经历了长期销售低迷期之后，各大型车企业纷纷将目光投向了网络约车市场。

以前一直在传达汽车企业的新商业方向

目前，网车两极分化现象已经开始。 虽然是在网络契约车市场接连败退的中小规模网络企业，但却是强烈进入网络契约车市场的以前的传销车企业。 强者恒强是网络约车市场的显着特征。

最近，宝马在成都获得网络合同车经营许可证正式上线，成为第一家在中国获得网络合同车牌照的外资企业。

但是宝马集团不是唯一进入网络约车市场的以前的传销车企业。 在此之前，东风汽车也获得了网络约车经营许可证，宣布在东风移动平台经营网络约车业务。 11月12日，上汽集团也宣布成立享道旅行网约车平台。 大众企业也成立了逸能驾驶网的约车平台，旗下的逸能在广州车展上亮相。 戴姆勒旅游服务有限责任企业和浙江吉利控股管理的吉利集团有限企业也于10月24日宣布在中国设立合资企业。

除此之外，网上预订车的还有吉利集团的曹操旅行、长城汽车欧拉旅行、力帆集团的望达车、北汽车集团和首次汽车集团也已经建立了华夏旅行和首次汽车预订车。

随着智能化、互联网化的高速发展，中国汽车市场正在发生巨大的变革。 特别是随着几家大汽车企业大力上传网络约车市场，基本上所有人都将目光投向了中国汽车行业的先驱。

车企为什么在网上订票？

可以看出，在车市寒冷的冬天大环境中，以前传来的车企业积极寻求突破。 特别是在市场冬天，网约车的市场前景确实为中国汽车市场注入了强心剂。

普华永道的数据显示，中国网络汽车市场规模约为230亿美元，超过了世界其他地区的总和。 到2009年，中国网络汽车市场规模将达到720亿美元，比2009年增长11倍。 到2030年，美国、欧洲和中国旅游服务市场规模将达到1.4万亿美元，届时旅游服务将为汽车领域贡献22%的收入和30%的利润。

移动服务带来的丰厚利润一定程度上弥补了整车销售额的损失。

国内整车市场销量的天花板逐渐出现，对以前流传下来的车企业来说，网络合同业务不仅是车企业在冬天下寻求新的增量空，而且是在成本上升的背景下追求多样性、个性化的顾客服务的探索。

业界人士认为，随着以前流传下来的车企业蜂拥而至网络约车市场，很可能会动摇滴滴霸主的地位。 与滴滴这样的网络旅游企业相比，以前传下来的车企业具有较强的生产制造特征和具体运营中产业链上下游资源的协调经验。 但是，与入局较早的网络势力相比，以前就传递汽车的企业肯定也面临着严峻的竞争压力。

移动市场注定会成为持久战。 我相信随着更多以前的传销车企业进入网络约车市场会影响整个移动领域。 在拥有强大企业品牌背书和资产特征的以前传到车企的很多面前，滴滴令人害怕吗？