新能源：雷诺

中国汽车信息网络 5月27日，雷诺-日产-三菱联盟发布了许多战术措施。 根据联盟(如团购)的现有特征，三家成员企业计划完全利用各自的领导和地理特征，支持合作伙伴业务的快速发展。

根据新的战术计划，联盟将通过特征互补进一步加强三家企业的竞争力和盈利能力，并将不同地区市场和关键技术进行比较，提出领导者-追随者模型。 在这个模型中，联盟成员之间共同平台的利用率提高，预计生产的车型投资最多可以节约40%。

领导-追随者的模型是什么？

很明显，这次战术调整计划的发表，是对迄今为止相关联盟即将崩溃的传闻的反应，可以说有助于恢复外部对联盟今后迅速发展的自信。

但是，结合国际经济形势的不稳定和疫情对整个汽车领域的冲击，依然处于不稳定边缘的日产雷诺三菱联盟想要迅速扭转局面也不容易。 对此，联盟内部也有明确的认知，为了应对形势变化，接下来他们关注的重点不是量，而是效率和竞争力。

这也是领导-追随者模型的核心，实现价格节约，使各企业品牌的领导模型和伴随模型能够以最有竞争力的配置进行生产。

领导人-所谓追随者的模型其实不太复杂。 但是第三第三第三第二世界、世界、地区，哪个成为地区、最竞争企业之一，每个都是核心。 。 。 。 。 。

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只是对EE的东西没用，没用，没用。

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也有数据显示，2019年全球累计销量为10、155、195辆，同比减少5.59%。

销售额的下跌和利润的下跌对联盟的内部问题产生了很多推测，特别是法国人和日本人双方的矛盾在这个时候表现得很明显。

二十年来，日产一直试图夺回控制权。 但是，与体量大的日产相比，法国人领导的雷诺日产三菱联盟在内部关系的解决和对立方面没能与日产所希望的重视取得平衡。 日产希望雷诺的股票持有率从20%下降到25%，雷诺方面希望从30%下降到35%。

但是，中国市场将是最大的变量。 随着雷诺以前在中国报道燃料乘用车市场败北，这次日产将成为联盟在中国市场的领袖并不意外。

中国汽车市场在近两年下跌，但依然是世界汽车产销的第一大市场，如果日产能继续在中国市场发挥更好的表现，与雷诺的谈判潜力一定会提高。

从销售台数来看，2019年日产在中国市场的销售台数达到了155万台，尽管比上年减少了1.1%，但还是超过了领域整体的水平。

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