热点：中汽协：2019年新能源汽车十年来首次负增长

中国汽车信息网新闻过去十年，新能源汽车在政策东风的推动下稳步前进，但这一态势随着2019年政府补贴的大幅下降，结束了国内新能源市场的增长。

1月13日，中国汽车工业协会(简称中汽协)公布的2019年年销售额数据显示，2019年中国汽车销售额同比减少8.2%，为2576.9万辆，中国汽车生产销售额连续两年下跌。 其中，新能源汽车销量同比减少4%，为120.6万辆，为2009年大力推进新能源汽车产业以来的首次年度下降。

补助金的后退有很大的影响

受补助金大幅后退等影响，2019年新能源汽车的生产销售完成了124.2万辆和120.6万辆，比上年分别减少了2.3%和4.0%。 其中，纯电动汽车的生产比去年增加了3.4%，达到了102万辆。 销量比上年同期减少1.2%，为97.2万辆。 插电式混合动力汽车的生产销售分别完成了22.0万辆和23.2万辆，比上年减少了22.5%和14.5%。

这是我国自2009年大力宣传新能源汽车市场的迅速发展以来，新能源汽车年销售额首次下降。 根据2019年新能源补助金政策的要求，从2019年6月26日开始新能源汽车国家补助金标准下降约50%，地方补助金直接退出，2019年补助金后退幅度超过70%。

这直接导致了到去年6月为止增加的新能源汽车销量，7月以后断崖下跌。

2009年10城千辆工程开始以来，国内新能源汽车宣传道路正式吹响，年新能源汽车销量达到8159辆，年达1.28辆，年进一步增加到1.76万辆，从年开始进入高速增长时间。

年4月，财政部、工信部、发改委、科技部等四部委联合发布的《关于年度新能源汽车宣传应用财政支持政策的通知》，新能源汽车补贴逐渐退出，给出了具体时间表: -年度补助标准每年降低20%

但是，2019年下半年补助金的后退幅度远远超过了以前的比例，根据中国电动汽车百人会副理事长董扬的推算，2019年补助金的后退幅度达到了75%，远远超过了迄今为止每年约20%，新政策的估计不足，很多

新能源汽车长时间好

补助金的后退对生产公司有很大的影响，所以新能源汽车的整体领域利润率很低，投资新产品研发的资金很大，各公司不容易通过新能源汽车获利。 现在新能源汽车产业依然需要国家给予一定的支持，并不完全走向市场化。

在1月11日的中国电动汽车百人会论坛()上，工信部部长苗圩宣布，中国汽车市场在今年2年内建设底企业稳定，产销规模将在2500万台左右。 另外，他在演讲中说，他担心去年7月1日下台，今年7月1日会不会下台，我放心今年7月1日不会再下台了。

2019年受相关因素的影响，中国新能源汽车产销从2019年7月开始下降。 但是，全年来看，2019年新能源汽车的销售额超过了120万辆。 从趋势来看，2019年11月、12月的销售额恢复到了后退以前的平均水平，表明政策后退的负面影响正在逐渐恢复。

工信部相关司局的负责人对苗圩的表现进行了进一步的说明，但据说今年的新能源汽车补贴政策比较稳定，不会大幅后退。 但是，e车汇推测，由于今年是国家预期补助金的最后一年，补助金最终一定退出，关于设置还是维持过渡期，目前还不知道，但大致的比率与2019年的补助金基准相同。

中汽协副秘书长陈士华在发布会上也表示，2019年新能源汽车受到补贴倒退的影响，下半年呈现出大幅下降的态势。 我希望国家下一步能继续支持新能源汽车的迅速发展，下一步能从税收、招聘环节便利性等方面在政策上支持新能源汽车产业。

从去年的市场表现来看，政策补贴依然是影响国内新能源汽车市场的主要因素，尚未完全转向市场主导。 工信部的表现表明了重振新能源市场的决心，但国家也需要在今年的补助金完全退出后，宣布补助金之后的政策措施，继续推进新能源汽车的迅速发展，完成从政策市到市场的转变。