新能源：零部件供应商业务分拆应对“新四化”

现在，围绕电气化、智能化、共享化，世界汽车产业正在迎来新的变革，从过去以汽车产品本身为焦点的硬件开发开始向软件和移动服务的水平转移。 面对领域的巨大变化，零部件供应商依赖于以前传达的经营模式，难以维持过去的竞争特征，特别是财务报表上的高增长目标。 因为在这两年中，很多大零件供应商都有意改变战略，通过分割、收购、投资等行为重建竞争力，投身汽车市场下一阶段的角逐。

汽车产业正处于深刻变革时期，世界各大零部件供应商为了应对新技术浪潮，抓住新业务快速发展的机会，纷纷分割其业务，实现了以前传来的业务和新业务独立运营的迅速发展。 分割业务可以赋予以往传来的业务充分的灵活性和独立性，同时聚焦新能源汽车、智能汽车、移动移动等新产业的趋势，可以从中得到新的利润增长点，因此在零部件巨头之间受到高度评价 放眼市场，近年来，江森自律、佛吉亚、德福、奥托立夫、霍尼韦尔等多家技术供应商参加，通过重新定位进行自我革命，构建集中于特定业务的独立部门，从而不需要在很多杂乱无章的大集团内部争夺资源。 规模小、目标简单的企业也可以迅速适应多样的市场环境，聚焦于自己的核心竞争力。

一、零部件供应商在分割浪潮下的迅速发展状况

1 .戴尔福特:自动驾驶系统和电动汽车技术两条路线的布局未来

戴尔福特被分为安波福( aptiv )和戴尔福特技术，分别侧重于自动驾驶和电动汽车技术。

戴尔福特技术在产品和业务战术上迅速发展的线路非常清楚，即在持续发展内燃机技术的同时，逐步扩大电气化方面的业务推进。

从整体布局来看，目前戴尔福特技术在中国市场的业务主要包括商用车柴油动力、高效燃料机系统和电子电器化产品。 值得注意的是，戴尔科技的未来以中国为世界电子和电气化业务中心，包括北京、上海、烟台三个制造基地、苏州工厂和北京、上海两个技术中心。

安波福企业由原来的电子安全和电子/电气结构业务板组成，专注于推进积极的安全、自动驾驶、乘坐舒适性和互联服务等行业商业化进程，实现这些目标所需的软件、先进的计算平台

安波福的业务计划中，自动驾驶是最重要的业务线。 在亚太地区，站在安波福自动驾驶立场的业务将考虑领域的两条路线来展开。

(1)通过去年之前传来的主机工厂，包括新型电动汽车工厂的自主安全和l3自动驾驶诉求落地，这里的l3自动驾驶主要指高速公路的60km/h自动驾驶。

( 2022年左右，与l4/l5的智能移动提供处理方案相比，预计在全自动驾驶会上先普及到共享移动行业，然后扩大到个人乘用车行业。

2 .霍尼韦尔:为交通系统业务寻求新的快速发展机会和利润增长点

霍尼韦尔分割旗帜下的交通系统业务，分割的交通系统业务以Garrett ( Garrett )为新企业品牌，以advancing motion为企业品牌的标语。 在业务方面，garrett致力于涡轮增压器的应用和车辆软件方面的创新，推动了汽车领域的快速发展承诺。

霍尼韦尔分割交通系统业务，利用其先进的涡轮增压技术，汽车制造商开发更好的电气化动力系统，用先进的软件处理方案建设安全可靠的互联汽车，在不断深化的电气化、智能化变革中

正如霍尼韦尔总裁兼首席执行官杜瑞哲( darius adamczyk )所说，独立的投资决定有助于在分割业务持续快速发展的终端市场上迅速发展。 简化的业务组合为企业内部的发展和利润提高提供了多个平台。 由此，霍尼韦尔将获得越来越多的杠杆，继续实施包括强大谨慎的收购计划在内的比较有效的资本配置战术。 例如航空空、特殊材料等核心业务，通过分解越来越受到关注，期待在后期取得更好的业绩。 在剥离这次涡轮增压业务之前，霍尼韦尔近几年销售了汽车传感器、汽车消费品、汽车刹车片等，充分表明了其变革的决心。

3 .奥托立夫:把安全电子和自动驾驶等技术作为未来的成长发动机

奥托立夫的业务分为两个独立企业，一个面向以前流传的被动安全系统，另一个关注汽车安全电子和自动驾驶等新兴市场，通过不同的运营加大自动驾驶等新技术的研究开发力度，进行不同的业务预览 尽快将独立品牌曝光度面向未来智能驾驶技术的新企业被命名为veoneer (维尼尔)，主要业务是约束控制系统( rcs )、主动安全系统和制动系统、adas控制器、雷达系统、驾驶员检测系统

二、分解也有风险的零部件供应商的选择不同

现在汽车零部件供应商遵循以前流传的大型集团模式。 博世、电装、爱信等没有公布分割或销售主要业务部门的计划。

但是，并不是每次剥离或分割业务部门都成功。 现在汽车领域的合并、收购和分割浪潮是由领域的根本变化引起的，是非常有规律的商业周期引起的。 这对零件供应商有长期的影响，他们需要展望将来，考虑采取什么样的战略在这个新的市场环境中取得胜利。

三、对分割旗下业务的思考

在四化变革的大潮下，汽车零部件市场的结构也发生了翻天覆地的变化，世界许多汽车零部件企业都在刻意分割，迎来变革。 随着江森自律、德尔福德等分割独立上市的成功，更多的跨国公司正在飞跃性地尝试。 特别是在汽车技术重大改革时，如果公司不积极适应技术潮流，就容易被迅速淘汰。

业务的许多冗馀需要整合调整:随着新一代新闻技术、新材料等重大技术突破，以前传来的产业价值链面临着重构。 智能化、互联网化的趋势也吸引了汽车产业进入变革的深水区。

面对迅速的技术变革，越是国际化的企业，全球团队就越需要具备非常高的灵活性和灵活性。 这是因为必须调整组织的体系结构，以确定如何实现长时间快速增长。

对大型集团企业来说，巨大的业务板块也必然带来繁琐冗长的运营流程，但智能网络技术正是需要公司具有迅速的应对能力和创新的活力。 集团商业板块的战术调整不仅能给新业务带来足够的灵活性，还能更好地找到经营点。

占领技术的高低掌握着越来越多的话语权:在汽车的快速发展过程中，无论是以前传下来的车企业还是零部件公司，都在以内燃机为中心的动力系统行业获得了垄断的市场份额，这个市场在短期内是有利的，但不是四化下的未来。

将来能否保证利润高增长，能否保持领导地位，也取决于公司本身是否具有强大的核心技术竞争力。 因此，独立的业务部门和新企业将聚焦于新的技术行业，研究开发、应用等变得更迅速。

尽快实现商业化提高企业市场价格: 2025年，无人驾驶汽车可以产生2,000亿美元到1.9兆美元的巨大市场。 到2035年，世界无人车销量将达到1,180万辆，从2035年到2035年的年复合增长率将达到48.35%。 在以前商业模式就传来或难以持续的情况下，公司高管和解体师们显然位于长期将来的利益空之间，同时期待着尽快批量生产新技术，提高企业的新增长点