新能源：除丰田混动外 难道就没有更省油的混合动力了吗

中国汽车信息网站周末躺在沙滩上享受一段时间的宁静可能是北戴河成为北京后花园的重要原因。 但是老司机可能会告诉你出发前不要加满油，尽量在当地加油。 究其原因的第一个油品问题是北京往返北戴河需要600公里以上，中途不加油对普通车来说很难。

很不巧，一辆车只配备了40l的油箱，不会被客人吐槽。 最近，北京上海1260km的极限挑战活动也挑战了一箱油。 东风悦达起亚新一代k3 phev。

混动挑战长途难点在哪里？

可能有很多人听说过，世界上只有丰田和其他两种混乱。 这句话并不能说明丰田变动有多么高效，但可以说明丰田变动的影响很大。 丰田混合动力系统的原理是在车辆的起步和低速级使用纯电气和系列模式。 这种混合逻辑非常适合城市的综合路况，即使是轻度混合动力车，100公里的油耗也不超过5l。

擅长城市状况，丰田ths并不全面混乱。 很多滴滴司机选择卡罗拉双发动机、雷凌双发动机是其超低城市工况的油耗为中心的原因。 很多滴滴司机也在吐槽，丰田混杂在高速区间，比城市的道路状况更节约油。 主要的原因不是高速风阻力变大了，在高速区间丰田混合动力系统的电机不再运转，全部发动机运转驱动。 因为这个高速区间反而提高了油耗。

除此之外，阿特金森发动机的缺点是低速扭矩不足，高速经济性差，特征集中在中速区间。 在电机驱动下开始、辅助加速、中速区间发挥阿特金森的特征，是丰田混合动力的高效核心。 高速区间的发动机需要负责驱动，另外负载电机、电池重量、油耗显着提高是普通混合动力汽车挑战长距离高速行驶的难点。

混交不止于此

丰田混交的名声有外面最重要的两个原因，首先1995年丰田发布了第一代prius，入市时间早普及周期长，其次丰田早把行星齿轮结构注册为专利，然后其他企业品牌开发混动系统的技术

对国内市场来说，在大局推进新能源车的背景下，包括丰田ths、本田i-mmd、比亚迪dm、上汽edu、吉利chs，已经被很多客户理解、认识、同意，现在不是丰田的混动一家，而是部分混动

例如，起亚tmed混合架构，国内现在投入了2种车型，搭载了起亚k5 phev、起亚k3 phev，其中完成了挑战的起亚k3 phev搭载动力系统是kappa 1.6l gdi引擎和最大电力

kappa 1.6l gdi发动机不仅是起亚获得了十佳发动机的说明，而且是起亚多年前布局混合动力行业的核心发动机。 kappa 1.6l gdi发动机是1.6l阿特金森循环发动机，热效率达40%。 根据阿特金森循环引擎的优势，仔细解读起亚tmed混合体系结构的原理。

首先在纯电动模式下，车辆尽量以电机驱动为中心。 在混合模式下，电动机承担起步、低速区间，但发动机只在加速或爬坡阶段介入驱动过程。 起亚k3 phev之所以能用一箱油跑1260km，是因为在高速区间内发动机通过发电机对动力电池进行充电作业，驱动马达是第一动力输出单元。 此时，发动机不需要高负荷、高转速的员工。 这是因为油耗会变好。

据e-carsink介绍，混合动力车虽然兼顾了环境保护和续航，但随着功能的进一步结构，还有更多的复杂性。 丰田混音的特点是结构简洁高效，同时可以低价普及。 这使丰田一家独立，无法在北京上海1260km的起亚k3 phev上完成一箱油，说明了其混动系统的全面性。