热点：百万销量梦碎，长安福特到底如何了？

长安福特早就是中国市场老品牌的合资车企业，年完成了从a0级到c级的轿车和suv的完整产品布局，但年长安福特的销量并没有什么起色。 年长安福特虽然持续负面消息，但长安福特的市场表现逆转，年销售额同比增长14%，累计发行957495台的中国销售额创历史最高，令人吃惊的长安福特每年销售一百万台，

理想丰满，现实残酷。 根据年销售额的增长率预测的话，实现每年100万台的销售真的不是大问题。 但是入年以来，长安福特的销售额似乎又让他们远离了这个梦想。 过去7月，长安福特的下跌幅度很明显，只销售了58，288台，比去年同期下跌了16%。 最初7个月共销售了418，037台，同比下跌幅度为17%。 年半年已经过了一个月，与百万年的销售额目标相比，长安福特用了大半年也没有实现一半，长安福特的下跌很明显。

在具体的车型表现中，长安福特的车型销量变动很明显，但大部分都有销量下降的趋势。 以前报道的主力车福克斯和翼虎月的销售额比上年大幅下降，这两种车的意外销售额成为长安福特整体销售额下降的重要领导者。 在年长安福特的销售额构成中，福克斯和翼虎为长安福特36%左右的整体销售额做出了贡献，可以说是重要的功臣。

福克斯汽车逐渐消失了光环，对长安福特的打击非常大。 过去半年福克斯总共销售了7.57万辆，月平均超过了万辆，但当年福克斯每年可以达到40.36万辆的销售额。 现在福克斯从11万元开始销售，市场打折3万元，但半年不到10万台。

翼虎曾经是国内小型suv的热门车，年时年销售额达到135998辆，位于当年细分市场的第5位，但年翼虎断轴事件发生，年销售额同比下跌15%，降至115083辆。 年上半年，翼虎的表现更坏，累计336； 销售了36865台。

长安福特的新晋主力车福布斯没有福克斯和翼虎那么低迷，但前六个月的销售额比去年下降了3.71%。 福克斯下神坛后，长安福特正在培养和培养越来越多的年轻福特。 在过去的一年里，福特实现了29.69万辆的年销售额，占长安福特份额的31.45%。

但是，相对于以前的神车哥哥福克斯，福和斯似乎没有达到前者曾经的高度。 福和斯的销售额增加无法弥补福克斯的销售额从高峰跌落的差距。 特别是年以后，福和斯的销售额也不比以前强，变动很明显。

现在，福和斯作为长安福特的销量为第一车型做出了贡献，但在性价比方面被定位为有特色的自主车企业10万元的紧凑型轿车，除了suv炎热的市场环境之外，福和斯面临的市场压力决不会流向其他车型 拉着头发全身运动，据疆哥说，福和斯代替福克斯成为长安福特的哥哥，但市场和对方试图牵引福和斯比牵引福克斯容易得多。

锐界在suv热潮中，可以让长安福特尝到甜头，前6个月累计销售5.61万台，同比增长4.27%。 但是，过去7月，锐界的销售额同比减少21%，为7489台，1~7月锐界的销售额也同比减少1%。 福特锐界作为国内市场有很强竞争力的中型suv，在福特锐界+翼虎+翼虎的suv组合拳中逐渐取代翼虎成为牵引角色，suv牵引角色的销量疲软，对长安福特来说显然不是好消息。

而且，7月份销售成绩出来后，长安福特金牛座的累计销售同比增长3%，其他车均同比下跌35%，翼战从去年1月到7月的累计销售同比下跌17%，销售不乐观。

年，长安福特离每年销售100万美元的目标只有一步之遥，为什么到了年，到了千里之外？ 疆哥说，至少有以下理由。

质量和售后服务的问题再次扩大

其实很早以前，长安福特·福克斯就不能恰当地处理因各种漏油等问题被媒体吼叫的事情，长安福特在质量管理方面一直没有好的名声。 对长安福特影响最大的是连续而来的断轴门，从下一代蒙蒂奥开始，翼虎、翼战、金牛座、锐界等新产品的断轴例子层出不穷。 长安福特方面一直采取马虎的态度，但最终饱受舆论压力，实施了大规模召回。 长安福特的主力suv之一翼虎陆续召回数十万辆，对翼虎乃至长安福特自身形象的影响不言而喻。 在合资企业品牌中，像长安福特这样被质量相关的负面消息困扰的车企还很少。 另一方面，由于质量问题发酵，长安福特的售后服务也伤了很多顾客的心。

危机的公关能力需要提高

每当发生轴断裂、漏油等问题时，长安福特选择的方法是避免说话和掩盖。 其实，在断轴事上长安福特并不孤独，国内也有断轴门的合资公司，因为变速器的问题上过3·。 15派对，和长安福特是兄弟困难的情况，但前者显然很了解危机公关。 经过几次巨大的考验，销售额依然以群雄为荣。 是的。 我是大众。 大众和福特是中国产品布局实际非常接近，同样是历史悠久的汽车企业品牌，从销售情况来看，大众和长安福特应对危机的能力也很高。

车型更新迭代策略

长安福特近几年非常频繁和密集地推出了新一代车，新车福利的甜味在前几年也几乎可以享受到，现在基本进入了多辆车的中期改款阶段，车的竞争力也比前大，特别是在中低端车市场，随着自主企业品牌的加入，车的

长安福特现金销售车大部分是年前后发售的换代车，廉颇很旧，还能不能吃饭对一辆车来说多少也适用。 随着费用观念和竞争的加剧，像老捷达这样的传说中的车越来越少了。

根据福特迄今宣布的战术，年度福特计划投入5种新车。 其中，与长安福特有关的车型只有嘉年华和翅膀起搏，其中翅膀起搏只是改款，新嘉年华为长安福特的旧现有产品注入新鲜活力。 但是，狂欢节为长安福特的销量做出了贡献，所以已经可以无视了。 那么，新狂欢节能给长安福特多少帮助，还是需要检查呢？

美国车给人的印象是油耗高，小缺点多。

在老福克斯的辉煌时代，油耗和缺点开始与福特挂钩，但当时合资企业品牌的溢价和自主企业品牌还没有崛起，中国的顾客依然包容。 但是，在自主企业品牌崛起和合资企业品牌竞争日益激烈的今天，福特车不省油和小缺点很多的情况依然存在，但客户当初的包容越来越少。

ecoboost发动机的应用使福特的动力和油耗的平衡比以前好了，但与通用联合开发的变速器问题很多，也在烦恼着希望通过发动机和变速器技术的升级来降低油耗的福特。 在汽车之家等网站上，福克斯、蒙迪奥等车的油耗成绩得分是在同级还是在后面，说明福特依然没有达到顾客理想的油耗。 疆哥在中国汽车费网、汽车投诉网等网站上看到，长安福特依然名列前茅。

购置税减半的影响还是产品的影响？

长安福特方面说销售额下跌受到购置税政策的影响。 对此，疆哥即使如此，也认为长安福特过于依赖购置税政策，证明了车的布局侧重于小容量车。 现在小容量车早就不是合资公司的唯一大小了，长安福特应该更重视那辆中型车，似乎不应该只靠紧凑的福和斯和福克斯震撼世界。 再加上长安福特的车型偏向于运动化，空之间和舒适性越来越多则位于运动和操作性，中国的主流成本观念偏向于舒适和大空之间，所以很多顾客抛弃福特也是可以理解的。

另外，疆哥也看到很多网友评论了百年福特，在长安破坏了，这句话当然不能完全当真。 但是从与长安合资的公司的情况来看，高级管理层的动乱并不罕见。 长安福特最近不稳定，大股东福特的ceo和高级管理人员交替，家里的营销服务副总裁也交替。 长安的其他合资公司如长安psa也普遍存在高管动乱的问题。 高管的动乱对一家公司来说当然不是什么好事件。

这样，长安福特百万梦破碎，依然是自己的原因。 作为汽车迅速发展历史上具有重要地位的福特，自己的风采在中国市场上没有生存下来。 福特可能也要像大众一样仔细研究中国人。 除了中国人的心理，中国人喜欢什么样的车，应该研究什么样的车企？ 如果用心经营的话，我相信这百年的老字号依然能在中国市场发光。