【车讯】方智勇：与BBA相比 保时捷仍是一个超豪华企业品牌

本汽车新闻于8月24日在成都世纪新城国际会展中心举办了成都国际车展。 “功夫20年，多彩的未来”，本汽车报道了第20届成都车展的实况。 本汽车邀请各大汽车集团的领导、公司高管领导，在本汽车成都车展直播期间，深入解读公司战术、市场前景、领域趋势的许多热点话题。 以下是保时捷中国总裁和首席执行官方智勇、保时捷中国销售副总裁萧达采访的实录。

记者:我想问两个问题，首先，今年上半年的销售业绩出来了。 35，864台这样的数据，能弄清各车型的状况吗？

其次，现在在豪华市场上，大家对企业品牌声誉的重视度接近半年，保时捷想知道在顾客的口碑调查中，是否有一点相应的调查报告，包括可靠性调查、顾客满意度调查等。

萧达:截至去年7月，保时捷(中国市场)交付了41，722辆车，比上年增长了约13%。 其中，保时捷911继续保持市场领先，中国大陆、香港及澳门地区销售额同比增长25%，中国大陆同比增长38%。 在跑车车型中，新的718是大功臣。 这种车型的价格定位激励了市场的诉求。 718 boxster和718 cayman的销售额几乎是去年同期的3倍，以70%以上的占有率在同水平上占据第一位，保时捷在顾客中巩固了作为“豪华跑车制造商”的企业形象。

这也将使中国市场成为718车型的世界第一个市场。 上半年，panamera生产大排量、高功率车型的这款6气筒车从7月份开始交货，panamera这次改款是革命性的变化，而且这辆车很受很多顾客欢迎，很着迷。 从去年11月到现在，我们的订单量超过了200辆，在中国交货了近2000辆车。 从7月开始6缸模型将交付给顾客。 panamera在世界排名第四、第五，但我相信明年将是第一个市场。 panamera也会成为对客户非常有魅力的车吧。 就像cayenne和macan一样！

方(方智勇):对你的第二个问题。 保时捷继续对顾客满意度和口碑反馈的判断和关注，j.d.power是美国非常有名的咨询机构，不仅对顾客满意度，对产品满意度也是重要的结果。 现在，macan由j.d。 power被选为满意度高的车型。 在中国，我们也做销售和售后服务。 我们总是朝着最好的方向前进，努力着。 而且我们的战术是保持平衡，保证顾客满意度，保证可持续快速发展，以免迅速发展而受到满意度方面的影响。 在这个过程中，客户和经销商是我们所有事业的核心，重复这样的战术一定会取得更好的结果。

记者:比起去年还是前年，你觉得今年的中国保时捷市场有那些变化吗？ 保时捷会做那些应对吗？

方:谢谢您的提问。 其实我在汽车领域工作了20多年。 无论是好日子还是坏日子，豪华车市场都比非豪华车好得多。 我对此持乐观态度。 对保时捷来说也是如此。 保时捷一直在说明在中国，为了在cayenne等市场成功，会在适当的时间推出适当的产品。 cayenne可以说是现在我们出售的车型。 macan也一样。 在紧凑suv和大型suv的细分市场中，其他市场，特别是紧凑suv市场有逐渐取代大型suv市场的趋势，但我们依然难以维持良好的现实数量。 我两年前发售了这辆车。

另外，在法兰克福车展上，可以看到2019年以后出现了纯粹的电动汽车型。 这不仅是因为政府、顾客的立场，也因为发现了内在市场对电动汽车型、混合动力车的诉求越来越高，所以做出了这样的变化。

除此之外，关于混合动力车，包括cayenne和panamera，918，这些车说明了我们对市场的反应速度。 我们可以说第一个跑车企业品牌在三个企业品牌系列中有可以出售混乱和纯电气版本的企业品牌。 将来我们会看到越来越多元化的车型，但这种车辆并不意味着以前没有给大家带来的终极驾驶体验。 中国客户对新技术的渴望非常强烈，所以保时捷有这个潜力。 这作为跑车企业品牌可以作为比别人更好、更正确的产品带给中国客户。

记者:继刚才的身体之后，mission e这辆车将于2019年正式上市，之后还将进入中国市场。 去中国市场这辆车将面临什么样的挑战？ 你如何看待中国未来的新能源车市场？

方:是个好问题。 其实，我知道中国现在已经成为世界上最大的新能源车市场。 去年，中国的电动汽车销量为64.8千万辆，其中许多国内企业品牌推出了自己的电动汽车类型，海外的一些企业品牌也推出了自己的纯电动汽车。 我认为电动汽车在中国迅速发展的最大挑战是产品接受度和产品基础设施的支持。 我觉得这很重要。 生产和如何加大基础设施建设特别重要。 因为我们不能把这些纯电和混合动力车停在车库里使用，随时随地使用，在路上行驶。 另一个挑战是电池的持续时间。 现在电池技术发展迅速，越来越快。 我们刚宣布我们车辆的电池续航时间比其他竞品长，可靠性高。 所以，充电基础设施和我们电池的持续能力，以及客户为我们所接受，是最重要的课题。

记者:我有两个问题。 保时捷已经非常优秀了，但这种优秀是基于内燃机时代的，面对下一个电动时代，保时捷做了什么准备？

像第二个问题保时捷这样的豪华企业品牌在卷的增长速度和企业品牌的稀缺性方面没有考虑到平衡吗？ 还是我们无限制地追求快速的增长？ 谢谢你！

方:先回答第一个问题。 从市场上看，顾客对电动汽车的有趣之处和诉求度非常大，但内燃机车的市场诉求度也同样很大。 从历史的迅速发展来看，911这辆车是不可替代的，是非常好的内燃机跑车。 那是古典的。 像cayenne和panamera一样，我们也推出了混合动力车，再次进行了说明。 对于真正的顾客，他想享受内燃机的动力感觉。 至今还没有看到谁会让内燃机失去有趣的组合。 就像现在迅速发展的高端智能手机一样，一个企业品牌不一定会取代所有的产品。 内燃机的技术可能很古老，但从产品的角度来看也会给客户带来很大的兴奋和热情。 911是最好的例子。 这将回答你的第一个问题。

你的第二个问题是，现在从全球来看，25万台全球销量，7万台中国销量，相对来说我们是非常小的企业品牌，企业品牌的稀缺性是由企业品牌自身的定位决定的。 我们说我们的销售额比以前大幅度提高了，但我们的折扣比其他竞争产品低很多。 再看看竞争产品，不仅是panamera的细分行业，无论是cayenne的细分市场还是macan的市场，折扣都非常大，这不是豪华的企业品牌。 豪华意味着必须保证销售，但不需要以销售量支撑你的企业品牌。 这是我豪华的理解。 我希望你能回答这样的问题。 保时捷不进入现在主要竞争对手的竞争模式。 与bba这三个企业品牌相比，我们依然是超豪华的企业品牌。

记者:我有几个问题，让我更具体地问一下。 因为现在保时捷只在德国生产，是进口到中国的。 我想知道这样的长途运输，现在是几乎平均的顾客交付车还是等待时间？

第二个问题是年上半年销量排行榜上保时捷排在第8位，前7位除了雷克萨斯以外基本实现了国产，保时捷的量也处于这样比较敏感的销量水平，保时捷也满足中国的诉求，考虑合资、国产吗？

第三个问题也是关于新能源，但更具体的问题。 前几天，中国工信部发表了双积分意见征求了稿件。 保时捷在过去两年中燃料消费的平均消耗量每年都达到平均值。 将来越来越严峻了。 保时捷如何满足严格的燃料消耗目标？ 保时捷年销售量超过5万台，每年有8%的新能源积分。 这意味着每年需要000多个积分。 这部分是相对薄弱的环节，保时捷如何处理新能源积分的问题呢？ 江淮谢谢大众！

萧:由于我们产品的多选择性和独特性，生产的时间会变长。 另外，因为德国的距离也有关系，开车需要几个月，我们在顾客点车的时候会充分向顾客说明这个。 如果顾客真的说有必要做保时捷，我想几个月他们就能接受。

记者:平均运输时间是多少？

表演:大约一个月。 我们有优派计划总部。 这是一个比时间长的计划。

方:你的第二部分问题是关于本土化生产的问题，其实每年都问这个问题。 另外，我听了好几次。 目前没有什么新消息可以和大家分享。 没有本土化，德国原装生产进口应该是我们最大的企业品牌特征之一，而且我们也从中国客户的反馈中，他们喜欢“德国制造”，原产血统还是非常好的企业品牌竞争力，现在言辞

第二个问题谈谈你这一点的问题。 我现在还谈了新能源这一点的问题，我想谈一下cayenne和panamera的混合动力车。 现在在细分市场很好。 会发售更多的混合动力车吧。 我们对保时捷的未来在中国迅速发展感到乐观。 讨论是否买还为时尚早，我相信大众集团内部也会提出适当的应对措施。

记者:我有几个问题。 第一个问题秀总是和大家分享销售额的状况，你不知道在中国的销售额和利润的数据吗？

其次，我想听的人总是谈论竞争。 这个竞争从以前就流传下来的意义上来说，不仅仅是豪华车的同行竞争对手，将来的竞争也是多样化的。 未来新能源客户的话对企业品牌的敏感性相对较低，但对在企业品牌中具有较大竞争特性的车企业来说不是什么好消息。 然后，看看很多新能源制造公司。 那个产品大部分都是从跑车开始的。 比如特斯拉，我想知道在未来的新能源竞争中，以及最近这些新对手和不久前传来的对手面对这种多样的竞争保时捷是怎么看的。

三是现在的汽车行业非常倾向于火的自动驾驶和车载智能。 保时捷的顾客不太喜欢care还是短期内不喜欢？ 你们内部对这个得出了什么结论？

大致上这三个问题，谢谢！

表演:这是我们的企业还是经销商级别？

记者:企业和经销商水平都容易公开吗？

表演:保时捷首先是盈利能力最高的企业品牌，是迄今为止盈利能力最高的汽车制造商。 保时捷2008年在世界上实现了223亿欧元的收益，比去年同期增长了4%。 另外，销售利润以14%的可喜增长率达到了39亿欧元。 销售收益率是可喜的，从去年的15.8%增加到了17.4%。 当然，这种领导的平均水平相当高。 当然，为了吸引越来越多的高质量经销商，这将是非常大的特征。

方:你的第二个问题其实是比较有趣的问题。 首先，我们不想对其他企业品牌发表太多评论。 我特别不想评论通用和福特等高管自己的意见。 我们可能有不同的意见，但对他们的意见不予评价。 因为谈了这些企业品牌，实际上他们的企业品牌不是和我们在同一个市场竞争，而是完全不同的细分市场，关于这些企业品牌，进入新能源汽车后，顾客对这些企业品牌的 保时捷说了一句经典的话。 我做的最后一辆车是跑车。 如果特斯拉说自己的车叫跑车，我们会怀疑，很多人认为是跑车，但我们对这样的车也没什么评论。

说到忠诚度，诚信总是与我们的企业品牌相结合，但纯电车不仅仅是一辆车，而是一种生活习惯，应该是一种特殊的体验。 我认为最优秀的最先进技术和最优秀的工程技术的整合时间的经过并不会使其价值消失。 我想会持续下去。 这是企业品牌的位置，电机化或电池持续只是为了提高你对这个企业品牌的忠诚度，在其他领域是这样的，在汽车领域也应该是这样。

第三关于自动驾驶，自动驾驶确实是一个趋势，很多人说自动驾驶时代已经到来。 特别是在中国。 但是，现在不依赖100%自动驾驶，现在也需要驾驶者的介入和知识。 现在我们的车辆开发生产和实用性需要关注自动化技术。 关于跑车，这些基础对跑车来说也是必要的。 比如堵车，如果有这样的一点自动驾驶系统，在等红灯和堵车的时候可以发生别的事件，但最终道路畅通了，所有的司机保时捷的老板都不是自己开车，而是自己驾驶保时捷。

所以简单总结一下，我们有这样的技术。 我们也在做这样的准备。 准备好了，我们有这样的反应。 客人也有机会开保时捷享受这个人的经验。

记者:我认为现在保时捷在豪华车企业品牌中比较特殊。 我们往前走是因为超跑进来的。 但是，现在出现了越来越多的车，被归类为比bba高级一点的车。 比bba高级一点，采访马塞拉蒂的时候，排保时捷的时候，说“啊，我们不一样”。 所以你认为现在保时捷这个企业品牌的定位是理想的状态吗？ 比bba高一点，但不是超豪华企业品牌序列…这种状态理想吗？

另外，刚才我们提到了同行竞争对手的问题。 豪华车现在确实在中国销售，所以保时捷的利益特别明显。 但大家都知道保时捷有点老的车主选择第二辆车时会选择特斯拉这样的车。 你不知道是否会让我们感到潜在的危机吗？ 如果你认为这不会与保时捷竞争，你认为保时捷将来会迅速发展，危险来自那些方面吗？ 谢谢你！

方:谢谢您的提问。 非常好的问题。

玛莎拉蒂等被认为是超豪华企业品牌，可能是因为他们的车销量非常少或者价格更高。 这两点完全相通。 但是我认为豪华是全面360度的企业品牌体验。 对有些人来说，这可能是豪华的，但对其他人来说，并不豪华。 仁见智，我有自己豪华的生活习惯。 各位媒体老师可能有自己豪华的生活习惯。 对很多人来说，比如我们去美国度假我觉得很豪华，有人说去三亚度就很豪华，但我们理解你的意思。 我们不称自己为超豪华企业品牌。 从全球角度来看，量与其他企业品牌相比非常少，我们所占的比例不到1%，我们保时捷生产的70%的车辆还能跑在路上，这是企业品牌带来的豪华。 911是进化，不会有大的变化，不会彻底变化。 只要看看这辆车，我就知道任何时代都是911。 第一代和最新一代都是911。 这就是豪华。

很多人说只买保时捷不买其他企业品牌，这也是豪华的同意。 对于macan，对于cayenne。

是的，确实有这样的问题。 我来回答你的下一个问题。 我想还是有关联的。 所有整车厂面临挑战时，我们一定要考虑我们。 还是回到企业品牌，如果说你迷失了自己，没有抓住现在的倾向，你就没有准备好，这是最大的挑战。 数字化和自动化的技术可能多年前就不会来了，但至少要等十几年。 现在已经来了。 你必须做好准备。 现在我们做的事件可能有点技术，现在可能还没那么必要，但如果没有准备好就会把自己放在更不利的位置。 所以做好准备，迅速应对。 能够应对这个时代的迅速发展趋势的是这个汽车市场竞争游戏的规则。 就像手机市场一样，就像我们的数码相机取代胶卷相机一样，这些企业品牌错过了这样的机会，错过了这样的时机，所以在保时捷的多年历史中，我们特别能正确把握时代的迅速发展

记者:我有两件事想问你。 保时捷放弃这些比赛转移到规则比较严格的公式比赛的理由是什么？ 最重要的原因是哪个？ 参加公式e比赛后有可能促进保时捷量产车的销售吗？ 还是一点技术会应用于我们的量产车？

第二个问题是保时捷无论在成本方面还是比较多次内燃机的车型，保时捷将来都会继续开发多次内燃机吗？

记者:回到之前你说的进入公式e比赛的决定，我认为这是个好决定。 很多媒体老师没想到我们会这么快做出这个决定。 对许多汽车企业品牌来说，他们现在决定参加这场比赛。 当然，包括我们最主要的竞争对手。 我们在勒芒获得这样的辉煌后，如果我们的竞争对手转向了新的行业，我们也应该接受这个挑战。 所以，这是展示我们能力的新机会。

赛车的重新配置是基于企业用保时捷2025战术制定的迅速发展方向，即将来开发纯电动gt跑车，例如以mission e概念车为原型的保时捷首辆纯电动民用车。 进入公式e在这个比赛类别中成功是我们开发mission e的必然结果。 内部技术开发的自由度提高了，公式e的魅力也提高了。 保时捷目前致力于可替代性和创新驾驶概念的实践。 公式e为保时捷开发环保、高效可持续的高性能跑车提供了最激烈的竞争环境。

第二，这场比赛对客户的魅力越来越大，客户可以带着家人和朋友去东京、新加坡看比赛，也可以坐地铁看比赛。 这是一场非常戏剧化、非常新颖的比赛，是各大制造商最新技术的竞技场。

请回答另一个问题。 保时捷课程的成功是我们成功的最大要素，把我们的课程技术移植到量产车是我们一贯的战略，投身于公式e也对我们很重要。

记者:我有一个问题，其实是个小建议。 看到保时捷这五辆车在世界很多地方销售，你知道中国顾客有他们特殊的购车诉求和兴趣吗，所以你会开发和中国比较的特别版的车吗？

方:其实从多年前开始，我们就在努力为中国市场提供更多满足主体市场诉求的车辆，专属中国市场的特别版车，如panamera行政版车。 当然，现在保时捷panamera行政版不仅在中国市场上市，还在其他市场上市。 从其他车型来看，我认为中国对车型特殊性的要求越来越多，我相信将来的mission e会符合中国年轻人消费者的诉求。 它的体型更小，同时是四个版本。

但是，我们总是有限度的。 保时捷的车型必须符合保时捷的标准，表现我们自己的dna。 换句话说，保时捷最有可能是你自己定制专门针对你个人的车型企业品牌。 基本上你想出来的颜色可以用我们的车实现。 任何皮质的组合都可以在我们这里实现。 对我们来说价格很大，但我们想为客户提供独特的点和定制服务。 无论是形状还是装修，唯一能做的就是在中国做。 自己可以想象只做自己的保时捷。 当然，我们也希望将来能为中国客户提供更符合需求的车。

记者:你好，我有问题。 我刚提到豪华企业品牌，其实保时捷行业有非常多的顶级产品。 这些车其实是媒体熟知的车型，但对车迷来说可能有这样的型号，但对这辆车的具体销售细节并不特别了解。 像法拉利这样销售顶级机型时，这辆车在中国的销量会公布一些。 在这方面保时捷有点安静吗？ 还是你在营销方面有点自己的想法？ 谢谢你！

方:我们确实有自己的方法。 例如，发售特别版的车。 明天车展上发售的911就是一个很好的例子。 这是一辆很棒的量产车，在国内的销售额不太大。 我们和经销商共享这些数据。 配额有限，供不应求的情况。 这样的车不经常出来基本就卖完了。 我们的配额、销售和宣传没有任何问题。

记者:关于客户年龄的问题。 越是豪华企业品牌越有自己的定义，豪车花费了国内平均顾客年龄35岁、海外平均顾客年龄53岁。 我想知道保时捷现在客户的年龄是几岁。 最近几年，客户的快速增长趋势是什么？ 比较这种趋势，有比较中国本土不同顾客图像的差异化营销战略吗？ 这是萧总，谢谢！

萧总:中国在经济上是全球经济的引擎，在这样的新兴市场下，我认为很多人在财富积累方面比传到海外前经营得快得多。 所以，我认为其他企业品牌也有同样的现象。 高端顾客老了，我认为这是中国社会的特殊现象。 我认为这是因为无论在哪个行业，无论是律师还是医生，我们的专家都比海外年轻得多，在财富积累方面中国的快速经济增长造就年轻的“富豪”的情况特别多。 这个年龄差异也解释了中国成为保时捷世界最大市场的原因。 因为它可以吸引热爱保时捷的年轻人们。 另外，在中国，女性支出群体的比例也非常高，没有针对男性、女性或年轻人的特别不同的销售政策，但根据我们自己豪华企业品牌的定义和我们的个性化定制，创造了越来越多的选择，

唐:再次谢谢你。 欢迎来到保时捷展位。 我们明天将发表中国第一场表演。 另外，带着非常感兴趣的罕见车来见大家，欢迎来到展位。 谢谢你。

责任:牛建峰