热点：汽协会长董杨：补贴新政即将出台 地补或改变

关于2019年新能源汽车补助金政策，最重要的关注点是电动汽车补助金的后退幅度和燃料电池汽车补助金如何调整，但是补助金政策滞后，很多制造商的车型开发计划和销售计划受到了影响。 这次董扬的发言，依然没有表示确定的时刻，但补助金新政直接向车企业补钱，由此表明会向更合理、更市场的方向迅速发展。

前几天，中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受国内媒体采访时，就新能源补助金政策作了详细应对。 董扬说，新能源汽车补贴政策马上出台，补贴政策的调整有利于新能源汽车的进一步市场化，但地补有重大调整，地补不补车。 这表明地补的方向是补电，加强地方基础设施。

从去年年末开始，坊间不断发布2019年新能源汽车补贴政策的相关传闻，新能源汽车界和电池相关人员对各种信息相关人员和政府相关人员开头的信息感到吃惊。 各种谣言也有政策落地时间。 从年12月到2019年1月，最正确、最正确的是正月的8日。 而且现在是三月了！ 有关人员就像等待男朋友的初恋少女，怕他不来，又怕他一团糟。

补助金政策的落地时间依然是个谜

这次发言的董扬是真正的权威人士，董哥很机智，只是“马上！ 模糊的是没有给与期待时间。 新能源汽车补助金政策的发表日为1年晚于1年，年的政策将于年12月20日发表，年的财政补助金政策将于年2月12日发表。 现在已经是三月了，这很快能接近多少？ 补助金政策逐年改变，发表时间松散，但车企业开发新车的周期达到了3、4年，改金也需要1年。 这样的政策操作对车企组织的研发生产非常不利。 许多汽车企业在这期间停止销售新车，等待新政策出台后进行价格调整，最近广汽比亚迪传出了假期三个月的消息，基本上因为政策不落地而害怕开工。

补贴政策朝着吸引电动汽车竞争回归市场的方向迅速发展

董扬说，如果没有补贴，新能源汽车将重返市场。 什么样的单方面追求续航距离，制作高价格、高价格的产品，会减少。 当然完全没有。 公司也发售有点长的距离、高水平的产品，市场越来越多的是追求持续行驶距离和价格比，行驶距离有点短，比如200公里左右，但价格很低的产品。 这也很有可能。 从董长哥的话来看，补助金大幅度后退几乎成了定局。 如何回到市场？ 据说取消补助金残酷的正面竞争将重返市场。 另外，也可以说是给电动汽车做了半官方的定调。 纯电动汽车可能适合行驶距离短的招聘场景。 那么，适合长期、高负荷的燃料电池汽车能得到更大的支持吗？

另外，董扬解体认为，随着补贴政策的调整，中国电动汽车不会向低速方向迅速发展。 中国的电动车和谁比，(外资)和同级汽油车相比，我们的价格有点高，但如果你和同级电动车相比，中国的电动车价格不高。 比如与特斯拉相比，与日产的测试风格相比，与宝马I 8相比，中国的电动车不一定贵。 现在自主企业品牌的电动汽车对合资/外资企业品牌的电动汽车有明显的耐用、高配置、高性价比的优点，但这可能在特斯拉中国工厂生产后变更。

到此为止，从补车变成了补电

迄今为止流传的2019年补助金版中，地方补助金被取消也引起了产业界的关注。 董扬在采访中明确表示，新能源汽车的地方补助金将补助充电桩行业等基础设施，而不是补助车企业。 其实，这种趋势出现在年新能源汽车财政补贴通知中，当时的补贴政策是，地方不断加大基础设施建设力度，改善新能源汽车的采用环境，从年开始逐步对新能源汽车的地方购买补贴资金进行充电基础设施的建设和运营。 国家已经开始向采用地方补助金的环节倾斜，而且补电也比补车合理，有利于新能源汽车的市场化，对地方保护也有一定的抑制效果。

从董扬副会长的发言来看，引导电动汽车市场化是新政策的首要目的。 补助金新政落后可能与补助金政策的技术指标设计有关，但一律的补助金政策不利于鼓励车企业开发先进的新能源汽车，电动汽车与燃料电池汽车的关系协调，需要充分考虑。

其实，车企们对补助金的大幅倒退有心理上的期待，比较补助金的具体政策必须尽早有应对方案，真正影响车企反而成为了政策落地时间和连续性的支持政策，比如双点等。 另一点是燃料电池汽车的补助金政策，在电动汽车的补助金大幅后退的情况下，如果燃料电池汽车得到高额补助金政策的支持，很可能会影响汽车企业今后几年的研究开发计划，进而新能源汽车市场整体的迅速