热点：6月车企销量TOP10：自主剩两席 日系后劲足

根据联合会公布的6月份销售台数数据，狭义轿车6月份的零售台数比上年减少6.2%，为165.4万台，批发台数比上年增加0.9%，为170万台。 6月份的零售和批发销售额比上年出现了很大的对比，明确了以下两个信号。 一是去年国家的5款库存很漂亮，同期零售量的基数很高。 二是今年6月汽车市场趋势比较平稳，关于批发销量，也是5月乘用车市场恢复增长后再次释放的变暖信号。

联合会秘书长崔东树认为，6月的车市相对于5月总体平稳，批发量与去年相比，环比均有上升，这表明制造商和经销商对终端市场充满信心。 随着6月份批发销售量的再次回升，狭义轿车制造商批发销售量排行榜前十的车企业相对于5月份再次发生了变化。 其中，一汽-大众、上汽大众、上汽通用的表现突出，稳定在前三，但自主企业品牌只剩下吉利和长安两个，日系整体稳健，在6月份车企业销量前十名中占5席，绝对大多数和

前三中一汽-大众再现领导地位的势头

南北大众和上汽通用在6月批发销售额再次增长，但在同比增长情况下，一汽-大众占6月乘用车市场的10.5%份额，单月销售额同比达到18.4%。 另外，上汽大众和上汽通用的6月销售额同比下降。 这也是6月份销量排行榜前10名的汽车企业中，唯一两个单月销售额下跌的轿车公司。

据不同车类企业介绍，一汽-大众6月份的批发台数比上年增加18.4%，为17.9万台，在6月狭义轿车批发台数排行榜上居首位。 另外，上半年累计销量达到87.4万辆，大幅领先第二位上汽大众，在上半年中国乘用车市场销量中获得首位。

一汽-大众上半年的相对稳健趋势，得不到三大企业品牌的集中发展力量。 现阶段，大众企业品牌占有主力的支出市场，奥迪和捷克分别承担着一汽-大众的上攻和下探的市场角色，大幅度扩大了其目标市场范围。

图片来源:一汽-大众官网

大众企业品牌的宝来、速腾在6月超过2万台，与迈腾、探岳等组成了人气阵容，但去年发售的小型suv探影的销量停滞不前。 即将发售的探岳x有可能给一汽-大众suv阵营带来增量。

今年上半年，奥迪企业品牌为一汽-大众贡献了30万辆销量。 奥迪q5l、奥迪a6l两个机型6月销售1万台，一汽-大众奥迪1月的销售额增加了15.5%。 捷克企业品牌上半年累计销售台数为6.76万台，达到了每年20万台销售目标的33.8%。 现在捷克有三种车型，单月销量几乎在万辆以上。 崔东树认为一汽-大众的核心特征是强产品和强营销，这个&lsquo； 双强的特点确保了一汽-大众在整个乘用车市场的领先地位。

图片来源:上汽大众官网

上汽大众6月份的销售额比5月份明显上升，但与去年同期相比依然下降。 汽车行业的资深媒体人庞菲(化名)是帕萨特因&lsquo； 对撞门受到客户的冷落是上汽大众今年销售额持续下降的原因之一。 上半年，上汽大众累计销售额依然下跌了37.18%。 现阶段，上汽大众还处于调整和能源积累阶段，上半年努力稳定产销和稳定渠道体系，总体处于协调稳定的状态。 崔东树就是这样评价的。

上汽通用在5月超过上汽大众销售后，6月也同样稳健。 盖世汽车研究院认为，上半年许多新产品迅速投放市场，上汽通用第二季度销售额明显回升，其中别克企业品牌获得7.8%的增长，对上汽通用是积极的信号。 下半年，上汽通用的销量概算集中在别克和凯迪拉克两大企业品牌。

自主剩下2个座位，长安车取得了上半年的最高成绩

私家车企业在6月狭义轿车销量前10名中只剩下吉利和长安两个座位，吉利汽车仅次于东风日产排在第5位，长安汽车紧随其后排在第6位。

吉利汽车6月份的销量比上年增加21.2%，为11万辆。 根据吉利汽车官方发表的数据，今年上半年的总销量为53万辆，达到了每年141万辆销量目标的38%。

吉利汽车6月份的销量构成中，suv的销量占近65%，也反映了自主企业品牌普遍存在的suv模式的强大特征。 吉利的高端企业品牌领袖在6月达到了1.3万台，比上年增加了约53%。 这种表现给吉利6月整体销售额的提高带来了一定的增加。

图片来源:吉利汽车官网

盖世汽车研究院表示，吉利的产品总体平衡，各细分市场几乎分布着主力产品，今年上半年吉利icon、领克05等车型的加入有助于进一步扩大产品覆盖的市场区间，提高销量

长安车6月份的批发台数比去年同期增加25.6%，为8.4万辆，创今年上半年最高的单月成绩。 同样，长安车6月的强烈表现也是优秀产品的牵引不可或缺。 长安主力车向&lsquo； plus系列更新后，由于更年轻的设计和智能配置，原来的持有顾客在增加更新换代时很受欢迎，所以给长安车带来了很大的增量。 庞菲想了想。 现阶段，长安cs75plus、长安cs35plus、逸动plus等在长安乘用车系统内依然作为支柱发挥作用。

图片来源:长安车官网

6月刚上市的长安新车种uni-t可以看作是长安以未来市场为目标发售的重磅车。 这辆车在造型和智能驾驶方面非常有看点，可以看作是新生代支出组的智能驾驶。 根据长安汽车的官方数据，uni-t自6月21日上市以来，短短10天内就达到了7,414辆。 下半年，uni-t很可能成为长安新的有力增长点。

6月自主企业品牌的销售额普遍下降，但吉利和长安的表现很强，这也表明了自主企业品牌整体的分化倾向。 崔东树指出。

日产领先日系主力企业品牌整体

6月狭义的乘用车销量排行榜前10位的日系车企业有5家，其中东风日产以11.5万辆单月销量排在第4位，仅次于上汽通用。

东风日产以日系车型再现规模特征，与稳定的渠道系统平衡的产品布局有充分的关系。 目前，奇骏、天籁、逍遥客等老品牌车依然维持着万辆以上的规模特征，去年更新换代结束后的轩逸从4月开始连续3个月突破4万辆，成为家舆市场的常绿树。 而且，在轩逸的强烈助攻下，东风日产上半年销量连续3个月增长。

除日产外，本田和丰田在华的合资车企业6月份销量有所上升，其中广汽本田6月份批发台数同比增长15.8%，东风本田6月份为7.7万辆，同比增长16.9%，达到8.3万辆。 本田强调，在中国，两家合资车企业都有正增长，雅阁、思域、cr-v等经典车长不衰。 对广汽本田来说，即将到来的新一代飞度将是下半年的新增长点。

图片来源:盖乌斯汽车

丰田企业品牌在中国合资企业南北丰田6月也同样猥琐，一汽丰田6月突破8万辆，同比增长28.9%，广汽丰田也同比增长21%，上升到6.7万辆。 全系产品向tnga方向转移后，丰田在中国继续变好，产品保留率、客户声誉等显著提高。 但是，在电动汽车市场上，丰田今年投入市场的2种重磅车c-hr ev和奕泽ev都有望提高销售额。

崔东树认为，总体来看，日系企业品牌处于良好的恢复性成长阶段，这也表明日系在中国市场取得了顾客的同意。 盖世汽车研究院表示，日系主力企业品牌整体回到前十，反映日系正在成长为对抗德系的另一极，日系弱势企业品牌，如马自达、三菱等逐渐减弱，日系内部的现企业品牌分化