用车：如何这么冷！空调暖风冬天不热可真要命

冬天开车时所有的业主都被空暖风加热。 如果暖风不热，我会很烦躁。 在冰室开车真的很痛苦。 遇到暖风不热也不着急。 车空温控其实结构很简单，可以通过以下几点检查来排除故障。

冷却系统中冷却液不足。

冷却液俗称防冻液，汽车空调温风来自这里，原理与家庭空调制热不同。 汽车的暖风循环是在发动机冷却液的小循环线上并联连接连接暖风箱的管线，送风机吹暖风箱时产生暖风，空调温就是这样。 冷却系统的冷却液不足是防止暖风发热最常见的故障现象，是最容易处理的故障现象。

在设计动力冷却系统时，工程师优先考虑发动机的散热，暖风正常工作。 冷却液不足时，让发动机优先循环冷却液。 这时，暖风循环管线中没有水了。 暖风罐的大部分是空气。 这时空暖风自然不热。

从发动机室内部可以看到暖风罐的位置。 有些车型的暖风罐的位置高于气缸体，与气缸盖持平或高于气缸盖。 由此，冷却液不足时，使冷却液优先循环到气缸盖，补充冷却液后，暖风罐中充满热冷却液，暖风自然变热。

暖风罐堵住了

暖风箱的结构，其实是缩小版的发动机箱散热器，内部是多个细散热管路，和箱散热器一样，内部容易堵塞。 暖风罐内部堵塞后流动的冷却液速度变慢，流量变小，热量不足，空暖风不会自然发热。

暖风罐的堵塞不会影响发动机的散热(因为两者是并联关系)，因为冷却液中含有很多水垢、异物、絮凝物等。 这些杂质平时不观察维护，补给冷却液时用水和其他企业品牌的冷却液代替。 另外，如果发现暖风罐的堵塞，发动机罐的散热器也会部分堵塞(两者的内部结构相同，循环相同的冷却液)。 清洗暖风箱内部、水箱散热器内部，更换所有的冷却液，可以完全根除故障。

节温器故障

节温器常见的故障是打不开，但由于节温器的故障，暖风不发热的原因是节温器不关，俗称节温器经常打开。 节温器始终打开后，冷却液从发动机怠速到大循环。 如果北方冬天水温长期降低，空调温风自然不会变热。 从水温计也可以看出时针明显低于正常刻度。 另外，如果发动机水温长期较低，则油耗过高，磨损加剧(发动机未在最佳温度下运转)，如果水温长期较低，则需要立即进行维修检查。

暖水阀故障

暖水阀常见于豪华企业品牌的车型，其实是电子控制阀。 温水阀安装在暖风箱的供水管和发动机的小循环管路之间，目的是通过空计算机控制阀开度，控制进入暖风箱的冷却液的流量，更正确地控制空暖风温度。

暖气阀故障后，电子控制阀的开度将无法由电脑控制，处于常开、常闭或某个位置不动的状态。 此时，冷却液不流向暖风罐或流量不受控制。 空暖风温度不受自然控制。

有点特殊的问题

当然还有不要哭的小问题。 例如，有点旧的宝马e53、e39、e46、e90等车在中央出风口设置手动调节出风口温度的旋钮。 是的。 在搭载了自动空调的基础上，搭载了手动温度调节旋钮。 这是为了让驾驶者在驾驶中不低头空调面板，而是看着空调面板，用右手快速调节出风口的温度。 (我至今也不知道为什么需要这样的设计& hellip & hellip； )中被调用，将出现故障

很多业主不习惯这个旋钮，可能不小心会变成最冷的微波炉。 此时空面板温度也可以设定为28°。 出风口依然有凉风。 如果没有特别的指控，把这个旋钮放在中间档位就行了，后期交替的宝马已经放弃了这个特别的设计。 在此期间，技术频道唐购买了n手宝马318 ( E46 )，最初对这个手动控制旋钮也一无所知。 在整体蹂躏了318的空后，终于明确了这个旋钮的控制原理。

汽车空暖风系统结构比较简单，技术成熟可靠，发生问题的概率小，在暖风不热的情况下不需要恐慌，可以按照上述步骤处理故障。 此外，暖风罐也有漏水，故障表现为，如果发出暖风，则会从中央吹出口吹出水蒸气，因此请关闭空调整，尽快进行维护。