用车：你的命是空调给的 那电池的命谁给

中国汽车信息网的新闻北京今年虽然多雨，但是如果太阳出来的话，绝对要出去5分钟，出汗让你体验2小时的酸。

离开家，上车，寄宿，进入职场，一刻也不想离开空。 对不起，我的生命是空。 是...

但是小伙伴们，你上车凉快的时候电池怎么办？ 电池的生命谁会继续？

但是，在谈及延续生命的方法之前，先谈一下电池为什么需要散热。 电池非常脆弱，已知在工作中释放很多热量，此时的散热特别重要。 如果电池散热不好，不仅会影响采用寿命，充电时间也会变长。

我知道电池有最合适的工作温度。 通常在15-35度之间，但夏天如果温度超过40度，电池管理系统会认识到潜在的风险，降低充电功率保护电池。 这也发生在寒冷的冬天，电池活性差的情况下不能快速充电。 因为在四季分明的城市，电池需要独立的冷却和加热系统。 但是，受价格的影响，制造商依然裸体电池。

自然散热

如图中的电池组，这完全依赖于自然环境，行驶中依靠车速被升起的风散热。 例如，在日产聆讯中，英国一位网民明确表示，夏天充电时电力降到了公称的一半以下，充电时间也延长了两倍以上。 我显然不能接受这样的结果。 另外，没有辅助加热和散热的系统，对电池来说是不可靠的状态，只能听气温说。

空冷散热

与几乎没有散热对策相比，空冷显然打开了新的方法，通过配置在电池组之间的风路吸收热量，风路的尽头用大功率风扇通风散热。 该散热方法的另一个上位版本通过积极散热，通过预先加热或冷却空气体后输入电池组内来发挥作用。

但是，这种散热方法比下边的水冷慢一点。 其体积明显大于后者，在散热效率方面也不直接。 当然，因为利润比较便宜，平衡了散热诉求和价格。 因此，这种散热方法现在多见于物流车和巴士，也多见于几年前的轿车。

水冷散热

目前，这种方式已普遍应用于轿车行业，也是高效率的一种方式。 我相信电脑配件的发烧友们很容易理解它的工作原理。 是把热传导性硅传播到水冷管来吸收热量的方法。 并不像水冷的cpu和图形散热器那样，把电池直接浸在冷却液介质里。 是的。 这里的冷却液基本上可以理解为我们常说的防冻液。 不是水。

结构上比空冷多且复杂，价格大幅上升，但随着海外主要制造商大量搭载采用，市场一半以上的车采用了这样更高效的冷却方法，可以更准确地保证电池的实际工作温度。 另外，通过广泛地进一步推进该技术，将冷却板放入单元中，可以得到更直接的冷却效果，电池的匹配性也更好。

直冷散热

虽然说这不是高科技，但是很多供电设备和信号中继站都是用制冷剂，也就是俗称空调冷却的。 这也是价格和效率最高的散热方法，搭载在轿车上很少，用于宝马i3的电池组。

正如我所说，通过将我们常见的空调室内机的蒸发器部分直接放入电池组进行冷热交换，与冷却液相比效率至少提高了3倍以上，最重要的是积极降温，冷却液不能低于环境温度的物理博

总体来看，现在正在向水冷方向普及，随着国家新能源车续航距离的提高，电池组的数量、充电速度及冷却要求也逐渐提高。 对现在的电池技术来说，水冷确实是最平衡的方案，nvh、换热效率都可以基本满足要求，越来越完整的供应链系统将来会降低其价格。