导购：试驾马自达CX

三天前的晚上，我已经在《绝地求生:大逃亡》中进入前十，想杀四方时，领导突然打来了电话。

现场驾驶体验

马自达的老板啊，请参加马自达的活动。

太好了，太好了，太好了。

有可能吃痛( ben )失( lai )一( ye )次( mei )鸡，但对马自达的憧憬已经充满了我的大脑。 我们只是想为喜欢马自达的人提供产品而不妥协。 听到这句话从马自达的正式工作人员嘴里说的瞬间，兴奋，喜悦，期待，我承认是马自达粉，但我也是严格的顾客。 毕竟，希望越大，失望可能就越大。

关于这次马自达给粉丝们带来的产品，第二代cx-5的表现到底怎么样，马上给大家看。 再说一句，长安马自达第二代cx-5一共是两种动力，八种车型，售价在16.98-24.58万元之间。 我们这次试乘的是那个顶级型号的2.5l自动四驱旗舰店型，还追加了后座的加热。

同事王兴宇对这个cx-5做过试车，有兴趣的朋友可以点击以下链接回顾。 我把要点放在现场试车和道路感觉上。

第二代马自达cx-5基本上继续上一代的动力总成，我们的试车车搭载了2.5l创驰蓝天自然吸气发动机、最大功率144kw(196ps)/6100rpm、峰值转矩252nm/4000rpm。 匹配六速手自一体变速箱。 悬挂使用了前麦克弗森、后多连杆的双独立悬挂。

马自达官方用木桶策划了综合科目和竞技科目两个地方的试验驾驶复印件。 道路设计相同，但顾名思义，综合科目是指第二代cx-5的低速或综合道路的表现。 竞技科目在计时条件下，让我们体验其极限驾驶控制能力。

通过30m长的连续减速带时，创驰蓝天底盘表现出非常强的整体感，同时悬架系统表现出卓越的韧性，在晃动的解决上很清爽，没有一点余力的振动。

在弯道和环礁上行驶的过程中，悬挂可以给车辆充分的支持，低速行驶时保证车辆的车身姿势，提高乘客的舒适性。 高速行驶时，让驾驶者有足够的自信。

此时，简称为第二代马自达cx-5中使用的黑色技术g-vectoring control、加速度矢量控制系统、gvc，可以说通过巧妙地控制发动机的动力输出，可以实现车辆在弯道上的稳定表现

好吧，我承认这有点玄学的味道。 有兴趣的朋友可以点击下面的链接深入理解。

常言道，这其实是通过车辆纵向的动力调整来实现横向加速度的控制，但在实际驾驶中，我确实没有体会到。 当然，如果为了舒适而存在的一组系统能让驾驶者感觉到的话，就叫做失败。

在竞速科目中，需要加速枕木路，急减速，正确控制车辆避开井盖，急加速对我们来说难度较低的双边桥，控制车速通过s曲线，卷起木桩。

整个过程不断加减速，对变速箱的IQ是不小的考验，幸好第二代cx-5以优异的成绩通过，可以清楚地评价驾驶员的意图，迅速做出正确的反应。

在穿过蛇桩和盖上井盖的过程中，第二代cx-5细腻的舵手手感给我留下了深刻的印象。 特别是高速行驶时，正确的转向给驾驶者带来了汽车不由自主地移动的快感。

能让你感觉到另一个人马一体的是，在其油门调整、竞速科目中，驾驶者需要通过油门的开闭来控制速度的越来越多，第二代cx-5可以捕捉到驾驶者所有的脚部细微动作。

在现场试乘的特定道路上，第二代cx-5的军队成为一体更直接地表现出来。 你不介意开车的话，那辆车随便动的感觉会越来越强。 我觉得那不像你多年的老朋友，反而像你身体的一部分。

道路驾驶体验

其实马自达开车很开心。 人们一直很享受。 至于其他部分，这可能是放弃马自达的理由。 但是，从第二代cx-5开始，与上一代和其他马自达车相比，豪华可能有了显着的进步，但与同级、同价格的其他车相比，只是渐渐拉开了原来的差距。

首先是安静。 安静地拍摄车的时候，我按过好几次开始键。 发动机处于怠速状态的时候，你很难注意到它的工作状态，所以和我印象中的马自达有很大的差别。

在通常的道路行驶中，发动机低速巡航时的噪音也相当被隔断，同时，通过使用双密封条的设计，风噪音也得到了比较有效的抑制。 在这些方面，终于有了适合那个价格范围的表现。

其次是底盘。 在道路上行驶时，悬挂将路面的细小不平整地面过滤干净，将必要的路感稍微传达给车内，使第二代cx-5整体乘坐舒适。

另外，方向盘的表现也相当好。 除了正确的指向外，纤细轻巧的操纵手感也深入人心。 另外，方向盘上没有多余的振动。

创驰蓝天发动机的动力储备相当大，没有涡轮，但通过2.5l的大容量自吸，可以轻松应对任何加速和超越。

细致的油门调整在城市道路上也同样被具体化，入曲减速、出曲加速已经是很多司机意识到的动作，第二代cx-5对这样的细致调整也有反应，是简单的语言。

如果你随时深踩油门，变速器会马上做出反应，车辆开始加速。 这就是我为什么喜欢自然吸气的原因。 涡轮晚点了吗？ 不存在

当只考虑司机的车企开始考虑所有乘员的时候，开始妥协了吗？ 对第二代cx-5来说，舒适性提高，并没有牺牲其本来的操作，第二代cx-5的最大亮点依然是其军队一体的乘坐舒适度。

外观装修评论

年，长安马自达cx-5作为第一辆使用灵魂设计语言的车正式发售。 但是，与后来出生的弟妹们不同，虽然经历了几次小的改变，但是cx-5的形状总是那么可爱。 但是，现在很好。 第二代cx-5终于健身成功了，走上了尖锐、时尚的路线。

第二代cx-5依然使用灵魂的设计，但主题从律动变为速度。 整体形式更尖锐，更接近年轻人的审美。

前脸变化最大的是中网，尺寸大，造型更立体，旧横幅式吸气格栅也变成了黑色网状吸气格栅。 细长的前灯使用的是张开眼角的设计。

前灯的形状更细长，进一步提高了第二代cx-5的视觉攻击性。 全系标配远近光一体的led前灯，调整前灯的高度。 但是只有中高配合车有led白天跑灯和自动前灯。

车身侧面是最能体现其设计主题的地方，原本多而复杂的折线被下垂的切线取代。 虽然简化了车侧，但是有力量感。

车后部的一些变化没有车头那么明显，但同样是有肌肉感的设计。 尾灯进一步缩小，响应前照灯，同时在内部使用薰衣草解决了。

大面积拔模空的v形五辐条铝合金车轮设计新奇。 配合19英寸的轮辋，让第2代cx-5看起来气势磅礴。

装修造型也发生了不少变化，整体设计变得更简洁，但整体的视觉效果变得更立体，特别是中央控制设计大幅变更了等级。

装修造型也发生了不少变化，整体设计变得更简单了，但整体的视觉效果变得更立体了。

变化最明显的是中央控制区域的形状，与浮游式液晶面板重新设计的空吹出口取代了本来肥大的形状。 让驾驶员的视觉重心回到方向盘上，专心驾驶。

空用金属手感的素材装饰吹出口的周围，同时与副飞行员面前凹陷的造型成为一体，上面被皮质材料复盖。 可以说第2代cx-5在装修质感上下了功夫。

三辐式多功能方向盘的形状与挂机器一致，左侧是多媒体和行驶电脑的控制，右侧是适合巡航的设定按钮。 方向盘直径小的设计便于激烈驾驶时的旋转。

仪表板是三炮筒式的，左边是转速，中间是时速，右边是行驶电脑的显示器。

前座的承接性非常高，在激烈的驾驶时可以给驾驶员良好的包裹。 在日常道路上行驶时，也可以让驾驶员非常放松。

后座比旧的进步很多，靠背立场大，长途旅行时带来更好的舒适性，座位不柔软，但不影响乘坐舒适度。

注释:

印象深刻的马自达是执着于给驾驶者带来最大喜悦的车企，因此，不能在同一水平上进行右边的操作。 这次看到的第二代cx-5似乎更有野心，想让全体乘员开心。 结果，在保证同等操纵水平的基础上，提高了全体车员的舒适性。 是的，充满希望的cx-5并没有让我失望。