导购：一汽

中国汽车信息网新闻一汽-大众的第一个suv t-roc按照约定来了，很多媒体都不怕好的吃饭和迟到地以这辆车为标题进行评价。 作为最了解中国市场的合资制造商，一汽-大众花了几十年的时间阅读顾客的心。 探戈这个半音译半意译的中文名字，一半留在中国，一半留在欧洲。

全系配备涡轮增压器、dq381湿式双离合器变速器、匹配1.4tsi 110kw发动机，一系列装备的加持让探歌看起来像典型的一汽-大众汽车。 一汽-对大众来说，这种装备配置是携手捕获的。

在麋鹿测试、蛇形桩、0-100m加速和制动等许多测试项目中，该动力系统无一例外都非常简单地通过了测试。 因为即使没有安装在t-roc上，该动力系统也在其他车型上进行了亿次单位的无数次测试。 一汽-大众早就对这个动力系统收集了大量客户的日常驾驶数据和测试数据，所以完全不用担心t-roc是鼠标的车型。

无论是移位逻辑还是速度，dq381都与脚下直接相连。 在弯曲场所的测试中，每次油门降档到最后，脚力都很强，会施加很重的刹车，方向盘的跳动和击球方式每一次，t-roc就表现得像小型轿车一样。

机箱小巧牢固，无法获得动力，但整体上肯定会跟上驾驶员的节奏。 多连杆独立后悬架为车身提供了非常好的支撑性，对每个有t-roc的车型倾斜，通过方向盘和油门的矫正，t-roc可以保持良好的车身平衡。

当然，一汽-大众出了这么多优秀的轿车，能达到这样优秀的道路表现的车不在少数。 t-roc作为新车备受瞩目的另一个原因是suv车。 我们最关心的是它是如何表现为suv车的。

因此，驼峰、滑轮组、楼梯桥、起伏路、双边桥、侧坡等综合越野科目也在这次测试范围内。

t-roc探歌配备了4motion智能四驱系统和博格华纳五代中央差动锁，可以根据路况实时智能地分配前后轮的动力，而且更大的接近角和偏离角保障了更强的通过性和失眠能力。 这次t-roc探歌的active control多路径驾驶模式选择系统可以切换4种道路模式、2种卸载模式、1种雪地模式，好像是道锐上系统的简化版。

这次通过科目障碍区间时，全系标配hrs悬挂拉伸液压缓冲系统，比较有效地提高了车辆在摇晃路面上的冲击去除能力和稳定度，从而较大地提高了车辆的稳定性。

而且，这次试车给人留下最深刻印象的是，t-roc的差速器锁的动力锁非常快，刚开始滑动，能清楚地感觉到滑轮的锁。

总体来说，一汽-大众把t-roc定位在年轻人的第一个纯德系suv，这句话必然会让我想起小米。 突然，大家注意到雷军成功地实现了全面押宝的年轻化。 所以t-roc的出现也代表了未来一汽-大众的一个方向:像年轻人一样致敬。