导购：比汉兰达还贵4万 JEEP大指挥官有那些优点

在中国汽车信息网新闻7个suv细分市场中，获得30万以上的预算有很多选择，其中争议最大的是汉兰达、锐界、道昂和大指挥官。 有人说最后这个人自己做不到。 因为它的步伐比汉兰达贵4万美元，如果你真的知道，那实际上是值得的。

在下雨的天气下，汽车来到朝阳体育中心的试乘场，解密了jeep大指挥官在科学技术方面的产品力量和动态方面的性能。 关于外观装修等静态体验，我们一概不提。 因为这些比任何隐形技术都不重要。

有质感的舒适乘坐感觉

对于定位家庭的车型来说，离开舒适几乎告别了市场。 因为是雨天，所以车辆的动态弱点会扩大。 在这样严峻的条件下也能高速顺畅地变化。 因为容易滑动，中型suv的浮起感不少。 底盘的过滤器振动非常中性，即使像汉兰达那样舒适地偏向，也像道昂那样道感不明显。 另外，雨天应该放大的道路噪声没有像预想的那样流入客舱，音量足以分辨驾驶者在什么样的路面上行驶。 但是发动机噪音依然很大，这是需要改善的部分。

美孚的9at变速器表现出中等的力矩，在升降段能够顺利进行，日常行驶几乎感觉不到其存在，但在个别情况下可以感觉到换档动作有点慢。 在这个级别的车型中，即使牺牲换档速度，两个人也很顺利。 此外，这个大个子可以以110km/h挂9档，节约燃料，彻底粉碎9档浪费了。 发动机在涡轮介入过程中输出是直线的，接近自然进气发动机的表现。

看齐全的地方四驱的4x4

在加快体验的过程中，对四驱稳定性的作用尤为重要，因此，我们在湿地体验了JeP主销四驱车和昂科威、xt5、汉兰达等竞争车，双方阵营产生了明显的差异。 在加速对象中，竞速车无一例外地在启动瞬间发生轻微的打滑，在esp介入慢速加速过程后，大指挥官的反应速度更快，几乎以四驱模式启动的速度更快、稳定。

同样，在桩周围，jeep家族的表现也很稳定，即使有推头的倾向，四驱系统也能迅速采取对策，帮助车头回到正确的轨迹。 得益于active drive智能四驱系统，可以在0.2秒内完成二驱和四驱模式的切换，综合评价是否在雨量、路面状况、气温、油门尺寸等多个维度启用四驱系统。 有趣的是，这个适时四驱系统可以在缺勤时完全切断传动轴，比通常的适时四驱系统减少80%的能量损失，如果稳定油门，就可以高速达到6.2l百公里的油耗。

动力和省油并重的心脏

大指挥官搭载的2.0t gme - t4发动机具有265马力、400牛米的动力表现，与美孚9at变速器取得了8秒级的加速成绩。 不仅数据明亮，该发动机在科学技术层面也处于领先地位，作为道路试验的一环，也有达到100公里5.1l油耗的媒体，这也充分证明了油耗方面的并存。

作为涡轮增压器最重要的部件，这只蜗牛不普通。 双涡旋设计产品是真的，从排气端到涡轮内部使用分离设计，可以完全不干涉排气。 有些豪华企业品牌不仅仅在表面上下了功夫。 电子控制旁通阀的动作更正确，有效减少不必要的排出，提高发动机整体的效率。 加入水冷中冷器，可以进一步减少小的涡轮延迟，更有效地降低发动机的进气温度，达到更高的效率。

除此之外，几乎具备所有的主流发动机技术。 独立水冷的egr进一步提高废气的利用效率。 博世的喷油嘴加上中置直喷的布局，减少了机油增多的风险，提高了燃料雾化效率。 可变容量油泵可以根据发动机转速进行2速调节，减少不必要的动能浪费。 滚珠轴承结构的大量应用降低了发动机内部的运行阻力，进一步节约了燃料。

总体来说，jeep大指挥官不忘自己suv的身份，在通过性和稳定性方面表现出模糊的态度，继承了家族产品的一贯特征。 主流的发动机技术也进一步为油耗做出了贡献。 如果你想带着老房子往南走，大指挥官是个好选择。