导购：纯电动车质量良莠不齐 到底如何选？

中国汽车信息网新闻过去一年，新能源汽车迅速发展，留下了很多话题。 那是质量问题。 其中，工作不好，到电池着火为止，可以说各种问题层出不穷。 对此，国家市场监督管理总局也发表了与新能源车的召回管理方法，是为了防止去年40件以上的新能源起火再次发生的例子。

但是，现在更换的产品即使不造成严重的安全事故，其他方面也有问题。 例如，续航距离不符合标准、电机噪音大、电池衰减快等硬件的原因是，根本的跟踪与各制造商的制造水平和标准不同，引起了看起来相同的车，但真正能让客户闭上眼睛购买的情况很少。

最近，汽挠谈部的杨先生打算换车，作为北京最早的新能源老板，现在他手中的自主企业品牌电车不到100公里，衰减了近三分之一。 但是在他的pass掉了市场上大部分等级的产品后，即将上市的车引起了他的观察。

年轻化不仅仅是。

对积累了近百年历史的企业品牌来说，赶上迅速发展的市场并不容易，但名爵努力最大限度地发挥年轻化和运动化。 从名爵家的设计语言可以看出，它已经形成了自己的设计风格。

当然，对纯电动子爵ezs来说，其设计与燃料版车没有区别，只是在中网外侧的造型、前挡板、雾灯区域等部分进行了细微调整。 对已经有成熟设计语言的车来说，进一步改变没有什么意义。

当然，杨先生最打动人心的部分是没有强调自己的新能源身份。 与任何强制加入蓝色要素的解决方法相比，纯电动子爵ezs选择独特的风车造型轮毂和哥本哈根蓝色油漆来增加美感。

与以前看到的广汽传祇ge3相比，外观上其表现不错，但很多三角形要素产生了科幻的视觉效果。 从设计的立场来看，整个ge3似乎更有未来感，关于审美，似乎没有get到杨先生的点。

另外，装修的变更也使用微调的策略，保存至今为止具有运动感的设计风格。 原来燃料版的机械显示器变更为电子旋钮，前方整合了能量回收、运转模式、能量流显示的刻度盘，仪表板也变更为新能源车特有的能量显示。

握住纯电动子爵ezs的运动方向盘，杨先生就会想起至今为止经历过的ge3，装修使用了全液晶仪表+1大小3块显示器的布局，车里的材料也同样可以满足要求。 但是，满眼的屏幕不是杨先生想要的，整个车内都没有运动感的事实也让杨先生最终pass了。

全球模型硬件核心实力

与国内这些自主企业品牌的车型相比，全球化也是纯电动子爵ezs的一大特征。 首先，对于全球模式这一理念，意味着需要通过越来越多的国际安全标准，如欧洲标准e-mark认证、美国ul2580电池安全认证、基于欧洲标准e-ncap标准的碰撞测试等。 如果你觉得这只是一点好学生的说明，自己查资料很容易。 确实，根据这个国际安全标准开发的纯电动子爵ezs的安全性上的特征，并不是国内的这些对手一开口就能超越的。

同样是硬核，还有我们看不见的重要部分。 例如，对于纯电动汽车的重要电机部分，纯电子爵ezs有自己的独家绝技。 与采用先进的hair-pin绕组设计相比，竞争产品的电机看起来像扩大了10倍的电机。 这种新的绕组设计可以提高0.5%以上的电机效率，100公里的功耗可以降低3度以上。

另外，这台马达在踩油门的瞬间可以引爆所有350牛米的扭矩。 相当于bba的高功率2.0t发动机的水平。 这显然超过了竞争者们不到300的数据。 0-50km/h的瞬间加速仅为2.76秒，与现在主流的ge3和gse相比相距4秒以上，加速感很高。

在电池方面，纯电动子爵ezs也有自己的特征。 在电动汽车将来的迅速发展中，能量密度、轻量化、安全性很重要，小电池+低功耗是今后的最佳组合。 纯电动子爵ezs采用镍钴锰523配方的三元锂电池，比业界推荐的811更稳定，是不怕激烈运转的大电流输出。

而且，作为继荣威marvel x之后的上汽最新一代纯电动汽车，它也继承了其优良的水冷和电加热系统，为能量密度高达161wh/kg的三元锂电池提供了最完美的工作环境，保证了电量的完美释放

在补助金下降的今天，追求账本上的长续航时间是不可取的。 谁都能简单地增加电池容量。 无论是gse还是ge3，电池容量都超过了50度，这一定会导致电池重量的增加和充电时间的延长。 另外，越来越多的电池带来的是之后更高的招聘、回收价格、甚至故障风险。

除了轻量化设计的电池组外，为了保证这44.5度电真实地满足335公里的续航时间，名爵的s-pedal功能进一步保障了能源的有效再利用。 这种单踏板逻辑在回收力最强的情况下，可以满足日常90%的制动需求，增强5%以上的综合续航距离。 长期来看，节约的价格不如刹车片简单。

比较起来，名爵纯电动ezs具有gse、ge3等主流产品缺乏的特征。 说到不包括外观装修设计，就以硬件指标、三电技术、严格标准、智能系统标准全面碾压。 对杨先生来说，与任何有限的优惠或更多的续航时间相比，整车质量的提高和对企业品牌运动基因的青睐最终决定了他的选择。