导购：带三把锁的越野车 2020款哈弗H9表现怎么？

中国汽车信息网新闻哈佛h9发表后，虽然争论不断，但哈佛h9绝对是自主企业品牌中唯一存在的。 这真是一辆能让客户自发建立越野俱乐部来构建越野文化的车，不是样品。

在哈佛企业品牌中，越来越多的形象代表了哈佛这个suv企业品牌的硬核精神。 虽然是主力城市的支出集团，但对荒野的思念无限。 宝马现在通过卖前驱suv x1赚了很多钱，有图腾和旗帜。

经过几年的沉淀，哈佛h9进行了改金，现在上市的哈佛h9更新了外观和装修以及布置，增加了l2级无人驾驶等高科技布置。 更重要的是，新车更平衡了卸载能力和日常驾驶舒适性，加强了硬核卸载能力，特别是这次主力的三个锁定。

哈佛h9的三根锁意味着中央的多片离合器式差速器可以实现自动锁定功能。 前桥、后桥上安装了伊顿电控差动锁，可以手动锁定。 三个锁使车辆能够在更困难的位置完成脱离工作。 这和奔驰的大g机械锁不同，毕竟在哈佛h9这个价格范围内，什么也不能批评。

哈佛h9的2.0t+8at依然很好

有趣的是，哈佛h9上市后，很多网民质疑的最多的一点是，为什么需要更好的低扭曲数据的硬核越野车，配备了2.0t引擎，看看牧马人的引擎等。

结果，一年前，越野粉丝们心中的神车牧马人交替，主销车全面更换了2.0t发动机，对车迷露出无情的表情。

这个哈佛h9配备了重新调整的2.0t和美孚的8at电源组件。 385nm最大转矩以等级为豪。 1800-3600r/min持续峰值转矩输出4l低速四驱，转矩放大2.48倍十二项先进技术保持，国家六排放。 这个动力总成很贵，但是确实很好用。

结果造车不是伊甸园的理想主义天马行空。 2.0t是目前兼顾卸载能力、舒适性、排放、税金等综合因素的最好选择，没有之一。

专业的非搭载suv底盘悬架、全地形控制系统和博格华纳2速tod分时4驱，依然是哈佛h9在越野环上的立足之本。 长城汽车还具有多年的suv造车积累和达喀尔比赛的经验应用。 放眼整个自主企业品牌，哈佛h9基本代表了自主企业品牌硬派越野车的最高水平。

而且在我们心中有一个测量值，载着车身再高也只能叫城市suv。 只有没有装载车身的人才能称为越野车。

cco低速越野巡航+坦克转弯

这次哈佛h9有两个非常有价值的配置: cco低速越野巡航和坦克转弯。

cco低速越野巡航是我们俗称的爬行功能。 该功能的车速为5-12km/h，在雪地、砂石、岩石等恶劣的道路状况下，只需集中于行驶方向，发动机和制动系统就能以设定速度巡航，不打滑、不拥抱，帮助驾驶员摆脱困境。

为什么这个功能很有意义呢？ 通常，在非常多的杂乱的越野链接中，没有经验的驾驶员很难顺畅地控制油门，因此发动机和车轮的转矩输出急剧变大或变小，以大致的比率来捕获汽车或变得非常困难。 这个功能让车辆自身控制转矩输出，使车辆过度难以行走的道路变得顺畅，或者从坑里犯困。

坦克转弯功能是非常狭窄的道路，通过打开坦克转弯模式，根据转弯的方向，车辆的左后轮或右后轮被锁定，剩下的三个车轮可以绕固定的后轮旋转，从而大幅减少转弯半径。 这个功能特别在峡谷等地非常实用，如何改变方向，以及永远无法改变的曲子，可以一挥而就。

硬核suv需要l2级无人驾驶吗？

其实这次的哈佛h9除了有三把钥匙这一主力亮点外，还有l2级无人驾驶、ota升级、智能语音识别系统等wey vv7上看到的很多技术配置。 这里也省略这些功能的说明。

但是，哈佛h9作为硬核卸载suv，追随这种时代的方法被认为非常有意义。 因为即使是最狂热的越野爱好者，在哈佛h9卸载的比例也不超过40%。 大家购买哈佛h9的需求是在兼顾日常实用性的基础上，偶尔实现越野的梦想。

因为这是现在很多所谓的硬核卸载suv的实际顾客需求，所以这些实际的高科技配置确实有助于大部分日常车辆的安全和便利。

可以说哈佛h9这辆车完成了他的阶段性历史使命。 黄金更新代表着哈佛企业品牌和h9这辆车向更精致的方向迅速发展，但我们更享受它保持的野性和抬头可见的月亮。