导购：比三缸还便宜的四缸 会更香吗？

四缸还是三缸是个问题。

随着各国严格的排放标准，汽车缸数也从12缸、8缸、6缸下降到4缸，甚至3缸。 其中，通用系统对三缸的态度最激进，从去年开始采取了全系三缸的策略。 但是，现在随着英朗和柯尔泽又吃四缸回头草，通用间接等于承认三年强制三缸的战略错误。

关于通用面部表情，先来看看上汽通用雪佛兰4月10日刚上市的4缸柯尔泽吧。

就像《无间道》的刘建超说的，以前没选！ 4气缸车发售前，柯尔塞的全系3气缸建议对3气缸多退一些有偏见的客户。 那么，如果4气缸的柯尔泽上市，同时与原来的3气缸机销售的话，作为柯尔泽的车迷，对于2种气缸数车型应该如何选择呢？

这次发售的1.5l四气筒车，共计2个版本，分别为320自动悦享版和320自动悦畅版，价格分别为11.19万元和11.79万元，车身颜色包括天真的白色、霸道黑色、任性的红色、深冷灰、低调灰。

新车配备了达到国家6b排放标准的1.5l4气缸发动机，该1.5l发动机的最大马力为113ps，峰值扭矩为141n·。 m，匹配已经非常成熟，是同级常见的6速自动变速器，根据官方提供的数据，4缸版科尔塞综合箱的100公里油耗为5.9l。

首先说说这四缸发动机，其实对美系车有点研究的朋友来说，这个代码l2b发动机是老朋友，对老凯越，英朗车有很长的服务经验。

左边是1.3t气缸右边是1.5l气缸

从数据来看，与其他两种动力相比，柯尔塞1.5l车型、1.5l自然进气发动机的动力最弱，不仅比不上1.3t车型，1.0t发动机也比它失去得更强。 所以如果为了动力性能选择柯尔泽的话，真的应该选择100公里加速8.5s的1.3t版。 但是，最大马力113ps、峰值转矩141n·； m的4缸科尔泽足够买菜，竞争性能的不是它的所长。

但是，这四缸发动机也无处不在。 多年服务的l2b发动机性能更稳定，可靠性非常好。 另外，结构简单，在后期的保养维护方面比3缸机更有特点。

其次，在外观和装修上，新型柯尔泽没什么变化。 另外，新型车没有rs工具包。 想想看。 动力变弱的4气缸车，还是回到买蔬菜的车的定位，更容易被客人接受。

这次新车的巨大变化在配置上必须先抛弃1.0t车。 结果，1.5l汽油车的售价是11.19万，但1.0t车的顶级火柴是10.99万，连2万元的折扣都没有，更有参考价值的是1.3t版本车。

相对于来自1.3t气缸的车型，4气缸版的柯尔塞价格略低2000元，4气缸的柯尔塞前排侧气囊都少了。 在顶机的情况下，4气缸版相对于3气缸版，并联辅助、后侧碰撞警报、运转模式(运动模式)切换、主运转电动调节、座椅加热等功能较少。

从新车的角度来看，1.3t版本的车只比4气缸车贵2000元，动力和配置看起来比后者好得多，性价比高，但马克思告诉我们:事件也要辩证地看。 长期以来，特别是二手车市场，3气缸车由于噪音和抖动的问题，保持率和接受度远远落后于4气缸车。 这意味着，经过35年后，如果要转动手，四气筒车的特征明显大于三气筒车。

在对中国客户车型的了解中，很多人可能不知道三缸柯尔泽的动力更强。 另外，根据驾驶方法的不同，动力数据有很大差异的情况下，实际试乘柯尔塞，两者的驾驶感可能大致相同。

此外，在入门级轿车上，由于客户对价格、折扣、空之间、油耗等其他因素很敏感，购买者认为4缸科尔塞会刺激3缸犹豫不决的准车主。 现在有四缸车，那还有什么等的理由吗？

当然，从短期来看，4缸科尔塞的优惠还没有到，与3缸车相比，价格没有什么特点。 但是，过了一段时间，我相信优惠到达后，除了车市大盘的整体上升，柯尔泽的销售额还有望进一步增长。

不要在意3缸，同时对动力有一定要求的话，可以无视新的4缸柯尔泽，直接跑向1.3t版。 1.3t柯尔泽追加了rs套件，颜值绝对会被赋予爆表的回头率。 而且配置更高，动力更强，其实更划算。

新型4缸车很在意3缸，适合不选择4缸以外的车主，价格更便宜，但相应地配置也略有减少，这些也是着手时应该考虑的因素。

图为柯尔塞三缸模型

毕竟，这是雪佛兰提出的选择题。 要鱼还是耙子，两者不能兼顾。 是要失去，还是要让客户好好掂量。

另外，如果真的决定买4缸柯尔泽的话，买你建议先组建等党。 根据通用雪佛兰的调性，优惠可能会推迟，但不会缺席。 不要买大家快乐的鸟。

古人云:死羊进了牢，还不晚。 用力推了三年的三缸之后，通用还是低下了高贵的头，谦虚地接受客户的意见，脸肿了，面子确实不太漂亮，但是如果实际销量上升，那也不是坏事。

唯一的风险是，买你的时候这辆新车的四缸发动机还太旧了，通用如果下一次更新不能马上更换新的四缸，销售额再下降就找三缸挡不住箭了。